根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，1月，我国动力电池装车量16．1GWh，同比下降0．3％，环比下降55．4％。虽然1月份总体大盘相比于去年相差无几，但是不同电池厂商之间的格局正在悄然发生变化。

其中最明显的宁德时代和比亚迪，宁德时代已经由一家独大，变成了刚刚保住了老大的位置。因为比亚迪的威胁已经越来越大。甚至如果单独计算磷酸铁锂电池，比亚迪已经成为了绝对的老大。

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宁德时代地位下滑

宁德时代依旧是目前电池市场上毫无疑问的老大，作为国内目前汽车行业唯一的万亿市值巨头，现在市场地位受到了严重的威胁。

宁德时代装车量7．17GWh，环比大降近60％，同比下降11．8％，市占率44．41％，相比去年同期下降5．8个百分点。而大盘同比之下才下降了0．3％个点，这说明宁德时代的市场被更多的竞争对手蚕食了。

其实从最近推出的很多产品我们就能发现，宁王帝国上的裂缝越来越多。比如主打高端的造车新势力都是宁德的忠实拥趸，但是因为宁德电池成本居高不下所以不少品牌就选择了平替方案。

理想在前几天L7发布会上表示，L7和L8的AIR版本正式上市。新版本除了减配了空气悬挂，更是把电池供应商变成了欣旺达和蜂巢。理想给出了和宁德时代版本同样的电池质保政策。同时，理想汽车宣布，已于蜂巢能源和欣旺达两家电池商合作，后者建立专有的生产线生产理想自研的电池PACK。

很明显，最开始造车新势力势单力薄，没有什么溢价权，所以只能跟着大哥宁德时代走。但是理想汽车作为目前造车新势力中的销量老大，所以正在摆脱宁德时代的控制。所以更加听话的欣旺达就成为了理想汽车自研电池的最好合作伙伴。

未来可以遇见到的是，理想可能会全面铺开自己的自研电池包。这可能也将会是越来越多造车新势力将会走的路线。

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比亚迪的兵临城下

比亚迪作为全面转向电动化的车企，其电池供应自给自足，而且比亚迪目前又成为所有车企中的销冠，那目前比亚迪就自然统治了几乎电池的半壁江山。

在2022年1－12月国内动力电池装车量的排名中。其中，宁德时代以48．20％ 的占比稳居第一，比亚迪以23．45％排在了第二。

而今年1月份，比亚迪已经拿下了34．12％的成绩。宁德时代与比亚迪这一进一退，能看出比亚迪这种模式的可怕。似乎一瞬之间比亚迪已经要做“弑君者”了。

尤其是在比亚迪最擅长的领域，宁德时代已经被斩于马下。磷酸铁锂电池领域，比亚迪以5．5GWh的装车量超过宁德时代夺冠，市占率相比去年同期上涨了13．8个百分点。而宁德时代装机量仅3．59GWh，同比大降196％，市占率下降9．4个百分点。

之前控诉宁德时代的企业非常多，比如各种各样的霸王条款，广汽的老总更是哭诉我们都是为电池厂打工。所以越来越多车企一边和宁德时代加强合作，另外一边开始扶持二线的电池供应商。

宁德时代目前虽然老大的地位依旧难以撼动，但是随着之前各个车企的布局。今年到年末，可能电池厂商榜还会发生一个翻天覆地的变化。而当大家技术都抵达一个平台，整体电池技术进入瓶颈的时代，宁德时代还会是王者吗？

       原文标题 : 宁德时代1月电池装车量同比大幅下降，万亿市值帝国开始松动？