1月8日，多个平台的电池级碳酸锂报价已跌破10万元关口，维持了两年四个月的关口被“攻破”。

上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货均价下跌1000元/吨，报9.9万元。

上海有色网（SMM）的电池级碳酸锂均价则更低，已跌至9.63万元/吨，作为期货参考标的的SMM电池级碳酸锂指数报价约9.54万元/吨。

至此，碳酸锂全线（期货、现货）均已跌破10万大关。

事实上，碳酸锂期货先于现货一步跌破10万关口。自去年12月月初开始，广期所中的碳酸锂期货合约价格一步步创新低，且在12月4日和5日连续两天跌停，一度跌破了9万元/吨的关口。

此后，随着广期所调整碳酸锂期货部分合约的涨跌停板幅度、交易保证金标准等，以及碳酸锂期货交割日期临近，12月中上旬，碳酸锂期货价格出现了短期的反弹。以LC2401主力合约为例，价格从85650元/吨回升至107750元/吨，反弹幅度达25.8%。

然而，碳酸锂期货这波涨价也只是昙花一现。SMM数据显示，1月8日，LC2401主力合约报收9.14万元/吨，下跌5.92%。

1月9日上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂现货价格继续下跌，均价报9.8万元/吨，下跌1000元/吨。

SMM数据显示，LC2401主力合约持续震荡上行，至收盘时，盘面价格回弹至9.42万元/吨，涨1.45%

整体来看，目前碳酸锂价格基本面未见明显改善。随着LC2401主力合约将于2024年1月12日停止交易，进入交割环节，届时或将与现货市场的报价持续拉近。

供需矛盾仍是锂价难以回温的关键因素，而且，据多方分析来看，锂价回落还未接近底部。

西南期货分析认为，近期碳酸锂维持区间震荡，碳酸锂仓单维持稳步增长，截止上周五交易所仓单量已超1万吨，现货仓单问题炒作告一段落，逻辑再次回归基本面，供需过剩局势仍未改变，动力电池需求放缓，终端需求不足的情况下，电池电芯厂库存偏高，部分下游企业已经开始放假，现货市场交投清淡，下游多以消耗自身库存为主，现货市场有价无市，总体采购情绪较为悲观。供应端，临近节假日，工厂开工率明显下滑，供应有所减少，但海外货源持续补充下供应仍旧相对充足，叠加需求拖累，预计碳酸锂价格仍将偏弱运行。

国投安信期货分析认为，2023年的碳酸锂暴跌是2020-2022年新能源产业链大牛市积累矛盾的集中解决。从时间的角度来看，熊市第一年，谈见底尚早；从产业链矛盾的角度来看，此前积累的大量过剩产能和各环节库存，包括成本不占优势的新能源汽车、动力电池、锂盐厂商、高成本矿商都需要更多时间出清。2024年将是产业链逐步适应低价低预期环境，各参与主体检视现金流的安全性，比拼成本的一年。我们预计2024年碳酸锂价格核心区间在6-12万元每吨，总体呈现前高后低的价格节奏。

值得一提的是，今年1月1日起，碳酸锂的暂定进口关税税率将由之前的2%降至零。市场对此较为关注。

中信建投期货分析师张维鑫认为，“我国碳酸锂进口量大约在月度万吨级，主要是弥补国内供给不足的部分，在进口价格偏高的情况下，进口量的多少更多依赖于需求。税率的调整会降低进口成本，必然有利于进口，但2%的税率调整并不足以改变进口价格高于国内价格的现状。”

张维鑫表示，税率调整更多体现在为企业的减税降负上，并不会因为价格而刺激出更多的进口需求，在进口数量的提振上难有明显影响，不会显著增加国内过剩压力。