前段时间从杂物中翻出了一台大学时的老电脑，虽然还能开机，但两分钟的开机速度已经只能超越全国1%的用户了。不过当我把那块老旧的机械硬盘换成一块固态硬盘后，这台老电脑迎来了新生。开机快不说，各种办公、码字也是毫无压力。

有了固态硬盘给我们带来的体验提升，大家对于固态电池的期待也是极高的。很多人都憧憬着固态电池量产的那一天，充电也能拥有加油那样的补能速度，那时候哪还会有续航焦虑？但是固态电池真有这么神吗？固态电池现在发展得怎么样了？

为什么大家都在期待固态电池？

其实固态电池的概念很早就有了，1831年，迈克尔·法拉第就发现了固体电解质的存在，为固态电池的研究奠定了基础。而对固态电池的早期研究可以追溯到20世纪70年代，当时研究主要集中在固态电解质的材料科学上，这一时期的研究为固态电池的基本原理和技术路径奠定了基础。

进入21世纪，随着锂离子电池的商业化成功、电动汽车和可再生能源的快速发展，固态电池技术开始受到更多关注。相关研究机构发现了多种具有高离子电导率的固态电解质材料，如聚合物电解质和无机固态电解质，其核心优势在于用固态电解质替代传统的液态电解液，不仅提高了电池的能量密度，还大幅提升了安全性。

2010年代，随着电动汽车和可穿戴设备的兴起，对更高能量密度和安全性电池的需求也日益增长，固态电池技术开始从实验室走向产品化。多家公司开始研发固态电池原型，并进行小规模试产。

到了2020年代，一些车企开始尝试固态电池的商业化。例如，丰田汽车计划在2026年启动固态电池的生产，并在2030年后实现年产量9GWh的目标。梅赛德斯-奔驰宣布与美国电池初创公司Factorial Energy合作开发的新型全固态电池技术取得突破，有望将电动汽车的续航里程提高80%，并预计将在2030年前实现量产。

中国，广汽集团、上汽集团、宁德时代等企业也在积极推进固态电池的研发和量产计划。广汽集团宣布计划在2026年实现全固态电池量产装车，这在全球范围内是最早的量产时间节点之一。

那么，固态电池具体都有哪些提升？首先，固态电池的能量密度能达到500Wh/kg，要直线现在主流液态锂电池的能量密度只有255Wh/kg。也就是说，在电池体积没有太大变动的情况下，电动汽车的续航里程将大幅提升。其次，固态电池在安全性上也会更有优势，这是因为固态电解质不易燃烧，能够有效降低电池起火和爆炸的风险。此外，固态电池的循环寿命更长，充电速度更快，理论上充电至1000公里续航可能只需9分钟。

按照前面提到的时间节点，固态电池似乎很快就要量产了。但事实真的如此吗？

量产依旧遥远，谨慎分辨“文字游戏”

先说结论，固态电池量产技术难度大、制造成本高，是目前仍未解决的问题。根据行业专家的分析，固态电池的技术成熟度目前仅达到4成左右，距离大规模生产还有很长的路要走。在实际应用中，固态电解质的离子导电率相对较低，也限制了电池的充放电速率。

不过市场上还真已经有产品宣称自己搭载了固态电池，比如智己L6发布时，就号称是“ 行业首个准 900V 超快充固态电池 ”。对此腾势赵长江在秒删的微博中表示， “ 这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏 ”。

前面我们已经说过，固态电池的很多技术难点并没有解决，智己L6所说的电池实际上是半固态电池，而非真正的全固态电池。半固态电池是电解质液体含量在5%-15%之间的电池，属于液态电池和全固态电池的过渡阶段。虽然智己L6的半固态电池在一定程度上提高了安全性和能量密度，但与全固态电池相比还是有明显差距的，而且成本可一点不低。

岚图汽车倒是比较实在，直接在岚图追光的配置表中标注了半固态电池。但说实话，岚图追光的半固态电池版本并没有很能打，电池容量82kWh，CLTC综合工况纯电续航里程也就580km，从30%-80%的快充时间需要27分钟，跟“固态”好像也没什么关系。

还在考虑现在买电车，过两年等固态电池出来马上要过时的，其实也可以放下心了。虽然广汽、丰田都把时间放在了2026年，但说实话，广汽埃安昊铂所说的100%固态电解质目前还没有太多消息，丰田在固态电池领域也已经跳票多次，所以大家暂时还是不要对固态电池抱太大期望。

电动市场终将洗牌，谁最受伤？

但话说回来，现在的阶段也是必经之路，如果固态电池真的能够进入民用市场，影响势必是深远的。即便目前还是理论可能，但新能源汽车领域的能源形式必须多线路发展，尤其对于中国车企和相关企业，也必须迎头赶上。

早在2020年10月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》将固态电池列入行业重点发展对象，并提出加快研发和产业化进程。2023年1月，工信部等六部门联合发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，还提出加强固态电池标准体系研究。

如今我们在固态电池的研发与应用上已经取得了一定的技术积累，国内企业如宁德时代、比亚迪等在电池技术方面具备较强的研发能力，也正在积极布局固态电池市场。根据中信证券的研报，预计到2030年，全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，市场规模将超过2500亿元。

不论是智己还是广汽，现在的宣传到底是噱头还是文字游戏并不重要，手里真的有技术才是关键。只是在没能达到真正的全固态电池量产能力之前，真诚还是更重要的事情。

同时新能源车企也应该思考一个问题，那就是固态电池的普及对现有商业模式可能会产生的冲击。如果固态电池真的开始量产，蔚来受到的影响一定是最大的。要知道换电模式之所以在当前市场中具备竞争力，是因为换电带来的快速补能优势，但如果固态电池的充电速度和续航能力都达到了理论性能，消费者可能更倾向于选择直接充电而非换电。对于拥有大量换电站重资产的蔚来而言，打击一定是巨大的。不过看蔚来并不着急的样子，大家应该也能看出固态电池距离量产还有些时日了吧？

总结：

在电动汽车领域，固态电池是目前最主要的发展方向，前景广阔且极具革命性，丰田、奔驰等车企的积极布局也正是出于这个原因。虽然目前固态电池依旧面临技术和成本的双重挑战，但每一次技术突破都会让我们离目标更近一步。不过在这个过程中，车企也得注意用透明的宣传、负责任的行为，去宣传固态电池技术，而不是玩儿文字游戏、搞噱头。可以预见的是，固态电池领域会是后续2-3年里车企内卷的新“战场”。

       原文标题 : 换电也得靠边站！丰田、奔驰押宝的固态电池，离量产还有多远？