据路透社报道，大众汽车集团旗下电池子公司PowerCo的劳资委员会发言人表示，在上周的一次员工会议上，大众集团技术总监Thomas Schmall展示的一张幻灯片表明，PowerCo位于德国萨尔茨吉特（Salzgitter）的工厂计划仅建设一条总产能为20GWh的生产线。

该发言人表示，大众萨尔茨吉特工厂原计划建设两条生产线，但目前只有一条正在建设中，第二条生产线的计划被搁置了。

这也意味着，大众汽车现阶段的计划是暂时缩减萨尔茨吉特工的产能。至于是否会被彻底取消，目前还不好说。但上述报道显示，许多工人担心第二条生产线或将在大众集团更大范围的成本削减计划中被取消。

与国轩高科共同建设

萨尔茨吉特工厂是大众汽车集团在欧洲的电池中心，将与国轩高科合作开发标准电芯，计划投资额为20亿欧元，年产能40GWh，将为大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产电池。该工厂已于2022年7月正式动工建设。

如若第二条生产线敲定搁置，则萨尔茨吉特工厂产能将缩减20GWh。但无论如何，PowerCo仍将按原计划推进萨尔茨吉特工厂于2025年开始投产。

就目前信息来看，电动汽车需求放缓和成本压力，是大众计划收缩一半规划产能的主要原因。

不过，维科网锂电注意到，大众标准电芯项目推进速度远慢于预期。2021年3月，大众提出了Unified cell（标准电芯），计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。

同一年的7月，大众签下国轩高科成为首个标准电芯的战略供应商，计划于2023年正式量产。但是在去年12月，国轩高科公告称，20GWh标准电芯项目将延迟超一年的时间，预计可使用状态时间为2024年12月。

摇摆不定的扩张规划

PowerCo系大众汽车集团负责电池业务的全资子公司，规划投建6座电池超级工厂，到2030年总规划产能为240GWh。

除萨尔茨吉特工厂外，另外还确定了西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯两个工厂，这三个工厂合计总产能达170GWh。

至于剩余的工厂，此前有消息称大众一直在东欧地区选址，考虑的地方包括捷克、匈牙利、斯洛伐克或者波兰。

不过，由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，去年11月，大众汽车集团董事长Oliver Blume表示，公司暂时不会就第四家电动汽车电池超级工厂的选址做出决定。

而就在上个月，Thomas Schmall曾向德国《FAS》报透露，西班牙和加拿大的工厂可能会扩建，但尚未确定是否真的会进行扩建。

显然，大众的电池产能扩张计划摇摆不定。这也是在当前经济环境下，汽车制造商和电池厂商的布局和投资愈发谨慎的生动缩影。

基于市场环境做出的决策不会只是单个的。电池产能目标并非一成不变，PowerCo的IPO计划可能也将被推迟。据彭博社1月大的报道，大众不再优先考虑出售股份或在今明两年将PowerCo业务上市的可能性，不过目前情况仍未尘埃落定，如果市场好转大众仍有可能推进这些计划。

形势非常严峻

9月8日，大众汽车集团董事长Oliver Blume在接受媒体采访时表示，大众品牌面临的形势 “非常严峻”，不能再让一切照旧。

而大众早已开启行动，计划关闭工厂以削减成本。9月2日，大众汽车集团发表声明称，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。若最终实施，将标志着大众汽车集团成立87年以来首次在德国关闭工厂。此外，大众汽车还在考虑终止与工会达成的数十年的就业保障协议。

通过这些措施，大众汽车管理层希望到2026年能节省100亿欧元的运营成本。但目前工会代表对此持反对意见，工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）更是直言称，大众关闭德国工厂绝无可能。

欧洲是大众汽车集团全球最大的电动汽车市场，但今年第二季度，大众在欧洲总计售出10.9万辆电动车，同比下降7.7%。

电动汽车需求放缓是主要影响因素，但僧多粥少的态势也愈发凸显。“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”Oliver Blume在9月8采访时说到。

在残酷的市场环境下，大众集团究竟会作出何种选择，抗过下行周期下的转型阵痛？