据外媒报道，近日，瑞典电池制造商Northvolt的电池工厂Northvolt Six原定于2026年投产，不过最近确认有可能推迟18个月至2028年投产。

消息显示，原因在于加拿大魁北克省政府正在对Northvolt进行持续的战略审查。据悉，Northvolt必须获得十几项政府授权才能实施其项目，比预期要长得多的场地准备及平整时间、繁琐的环保审批手续等都延缓了该电池项目的进度。

战略审预计将于今年秋天得出结果。不过，Northvolt目前并未暂停相关工作。该公司表示，虽然该项目可能会重新对时间表进行评估，但综合体的工程和设计，以及现场准备工作都仍在继续。

巨额补贴或不能全部利用

2023年9月，Northvolt宣布，将斥资50亿美元（约合人民币355亿元）在加拿大魁北克省建设一座超级工厂，规划年产能60GWh，并配备正极活性材料生产和电池回收设施，预计将于2023年底开始建设，首批电池将于2026年交付。

而Northvolt工厂的落户，是加拿大政府以巨额补贴争取过来的。Northvolt创始人保罗·切鲁蒂（Paolo Cerruti）曾表示：“加拿大联邦政府和魁北克省政府共补贴了27亿美元，与在美国建厂的补贴差不多，相当于每千瓦时35美元。”

当然，补贴是有条件限制的，加拿大方面将在Northvolt工厂投产后提供资金支持。与此同时，加拿大政府紧跟美国IRA法案步伐，补贴政策将同步在2032年结束。这也代表着，若Northvolt Six投产的时间越晚，Northvolt拿到补贴的时间就越晚，甚至有可能无法全部利用补贴。

其余电池工厂大概率将暂停或推迟

今年7月，Northvolt首席执行官Peter Carlsson在接受采访时表示，“我们此前的扩张计划有点过于激进了”，公司目前正在“从资本配置的角度”审视其长期战略，并制定“对于这些项目来说比较现实的时间计划”。

Peter Carlsson还表示，Northvolt将首先确保其位于瑞典谢莱夫特奥的工厂能够顺利投产，可能会暂停或推迟在瑞典的扩张，以及在德国和加拿大的超级工厂建设。

包括上述加拿大电池工厂Northvolt Six在内，Northvolt在建/筹备的电池工厂共有4个，总规划产能达215GWh。

Northvolt Ett：位于瑞典谢莱夫特奥，是Northvolt 的首家电池厂，规划产能45GWh；

NOVO2：位于瑞典哥德堡，与沃尔沃汽车的合资超级工厂，总投资300亿瑞典克朗，规划年产能50GWh，主要用于沃尔沃和极星（Polestar）车辆，预计2025年开始运营；

Northvolt Drei：位于德国海德市（Heide），已于今年3月开工建设，规划年产能60GWh，计划于2025年底开始生产电池，并于次年开启商业生产。

由此来看，除Northvolt Six或将因审查而推迟投产外，NOVO2和Northvolt Drei两座工厂也大概率将暂停或推迟。

另外，Northvolt 目前唯一在运营的工厂Northvolt Ett能否顺利投产，也有很大的不确定性。

Northvolt Ett工厂于2018年开建，2021年开始生产，原计划是在2023年实现16GWh的产能目标。但据Peter Carlsson此前透露的信息，Northvolt Ett工厂2023年的产能不仅连1GWh都没达到，而且即便是到2025年，实际产能也远远达不到规划目标。建设进度如此缓慢，更何谈模式复制。

而且，由于Northvolt Ett工厂推进速度严重慢于预期，未能按时执行电池供应合同，宝马向其取消了一笔价值20亿欧元的电动汽车电池订单，转而将橄榄枝抛给了三星SDI。

此外，8月20日，Northvolt还宣布，将把锂金属电池技术的研发工作从加利福尼亚州转移至位于瑞典Vasteras的NorthvoltLabs。同时，这一决定，也将导致其收购的加州电池技术公司Cuberg关闭。

扶不起的阿斗？

资料显示，Northvolt成立于2016年10月，是欧洲首家专门从事电动汽车锂离子电池技术研发和生产制造的企业，创立者是特斯拉前供应链管理部门副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

成立之后，资本的追捧就没离开过Northvolt。该公司相继获得了欧盟、瑞典ABB、斯堪尼亚、戴姆勒、西门子、巴斯夫、雷诺、大众、宝马、高盛等巨头的投资。去年，Northvolt还获得了70亿美元的融资，使总融资金额提升至150亿美元。

与此同时，据Northvolt2023年年报，截至2023年底，其已从宝马、大众、沃尔沃等客户手中拿下了超过500亿美元的订单。

在几乎被整个欧洲押注、寄予厚望的情况下，Northvolt曾经的目标也相当远大——从宁德时代和LG能源解决方案等大型亚洲电池制造商手中夺回欧洲在动力电池供应方面的主导权，并成为欧洲最大电池制造商。

然而，在成立已有八年之久，各路大佬buff加持的情况下，Northvolt不仅没有建成工厂，而且基本没有量产交付经验，可以说是有负欧洲对其高度的扶持和重视。

而宝马的撤单，或许将严重影响其他汽车客户的决断。维科网锂电注意到，对于Northvolt严重落后的生产速度，大众集团旗下斯堪尼亚（Scania）等汽车制造商也抱怨过Northvolt产品交付延迟。

更严峻的是，当下Northvolt的命题是如何存活下去。2023年，Northvolt的营收从前一年的1.07亿美元小幅增加至1.28亿美元，但净亏损则从2.85亿美元大增至11.68亿美元。

按照Peter Carlsson的预期，若Northvolt Ett工厂到今年年底时能够将当前的产能水平“翻五倍”，2025年就能生产“数个GWh”的电池，并在2026年实现盈利。