【深度】对比首批新能源车型目录 锂电未来发展方向如何?
2018年1月16日,工业和信息化部公示的首批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,这也是今年的首批入围名单。对比一年前的首批名单,从这两年的公告中,小编通过图表形式总结了新能源不同车类型的电池配套情况变化,并浅析动力电池未来的发展方向。
动力电池产能严重过剩 不可“拔苗助长”
未来的市场竞争将会更加残酷,整车企业需要调整,动力电池企业也需要调整。从现在开始,我们的一些动力电池企业应该有所考虑和谋划。”
剑指15%市场份额 微宏动力将推出新一代快充电池
在新能源汽车市场上,很多人会把“微宏动力”看做是“快充”的代名词,这是因为在快充锂电池实用化方面,微宏动力一直走在业界的前列。电池中国网了解到,2018年,微宏动力将推出更高能量密度的新一代快充电池。
2018首批新车公示电池配套分析 宁德时代独占鳌头
通过对具体电池配套数据进行分析,本批次公示的167款新能源汽车车型,共涉及配套电池企业42家;其中,配套电池企业中排名第一的宁德时代配套53款车型,占比达31.7%,以绝对优势稳居电池配套企业首位。
鹏辉能源:获政府补助5000万元 助力公司锂电事业发展
广州鹏辉能源科技股份有限公司1月15日晚间发布公告,公司子公司鹏辉能源常州动力锂电有限公司于近日收到政府补助5000万元。
2017年新能源专用车配套动力电池装机量 TOP10
动力电池应用分会研究部统计数据显示,2017年1-12月新能源专用车装机量共8483.98Mwh,同比增长168.45%。
2017年宁德时代乘用车动力电池装机量遥遥领先
动力电池应用分会研究部统计数据显示,2017年1-12月新能源乘用车装机量共13850.3Mwh,同比增长50%,其中,纯电动乘用车装机量为12281.43Mwh,占比达88.67%。
电解液在高镍三元时代面临新挑战
随着人们对新能源汽车动力电池各项性能的要求不断提高,锂电池不断迭代升级,开始步入高镍三元时代成为一个不争的事实。然而,如果电解液不能随电池材料同步升级,高镍三元体系就很难实现其设计初衷。
猛狮科技:借“一带一路”描绘新能源“画卷”
日前,法国总统马克龙在访华期间表示,法国愿意积极参与“一带一路”建设。这不但说明越来越多的国家和地区,意识到“一带一路”对于推动“全球化”进程的积极作用,也进一步为中国企业开展海外合作指明了方向。
18家企业入选《锂离子电池行业规范条件》第二批企业名单
2018年1月15日,国家工信部公布了符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单(第二批),海四达、超威创元、国能、中信国安盟固利、贝特瑞、中航锂电、欣旺达、德朗能、中天储能、芜湖天弋等18家企业正式入选。
2017纯电动客车动力电池装机量TOP10
动力电池应用分会研究部数据显示,2017年新能源汽车动力电池装机量为37.06GWh。其中,纯电动客车动力电池装机量为14.5GWh,占比39%,以微弱优势领先于乘用车市场装机量。
上海恩捷:2018年隔膜市场占有率将超50%
近日,云南创新新材料股份有限公司(以下简称“创新股份”)在投资者关系活动中透露,2018年,标的公司上海恩捷的市场占有率将达到50%以上,预计新产线达产后仍不能满足市场需求,后续公司将制订进一步的投产规划。
天赐材料:4.843亿元建设年产25000吨磷酸铁锂正极材料项目
1月12日晚间,广州天赐高新材料股份有限公司(以下简称:“天赐材料”)发布公告称:同意公司子公司浙江艾德纳米科技有限公司(以下简称“浙江艾德”)使用自筹资金投资建设年产2.5万吨磷酸铁锂正极材料项目。
废旧动力电池“兵临城下” 行业企业如何应战?
动力电池在新能源汽车上的使用时间一般为5~8年,照此推算,动力电池的回收利用将是2018年必须直面的一个问题。
2017全年动力电池装机量37.06Gwh,12月高达12.15Gwh
2017年是我国新能源汽车产业蓬勃发展的一年,走过补贴退坡低潮的新能源汽车产业在各方努力和奋斗下,2017年再攀高峰!
展望2018:决战高镍三元时代
应该说,2017年是三元电池和磷酸铁锂电池应用的转折年。随着新能源汽车的发展,对动力电池提出了更高的要求,能量密度、成本、安全性、热稳定性、循环寿命是动力电池的5个关键性能指标。
盐湖提锂:锂想照进现实 问题依然待解
近年来,新能源汽车产业得到了长足发展,锂离子电池成为当前较为理想的新能源汽车动力载体。锂电产业异常火爆,带动锂矿产资源量价齐升,锂矿产出现了严重的产能不足,供需缺口越来越大。
燃料电池:大规模商业化势在必行
近日,企业加码布局燃料电池的消息不断传来,资本对燃料电池的热情持续高涨。而如果将时光倒回至一年前,燃料电池从业者恐怕都不敢奢想会受到这番宠爱。
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