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再论48V微混系统 谈电池的安全性问题

导读: 近期,汽车圈有关48V微混系统的讨论骤然增多。究其因,无非是因为这一号称“低成本节油技术方案”的低混合动力系统,可以帮助车企有效缓解节能减排的重压,与此同时,众多零部件厂商相关量产计划的先后公布,也使其一时间迎来诸多关注。

  近期,汽车圈有关48V微混系统的讨论骤然增多。究其因,无非是因为这一号称“低成本节油技术方案”的低混合动力系统,可以帮助车企有效缓解节能减排的重压,与此同时,众多零部件厂商相关量产计划的先后公布,也使其一时间迎来诸多关注。

  在此前文章中,笔者对48V系统的节油关键进行了详细的阐述。结论是,该系统之所以拥有高达20%的节油率,主要是基于制动能量回收、启停/滑行时停机以及加速辅助、热管理这三大因素的共同推动。而纵观这三大环节,我们不难发现,有一项技术始终贯穿其中,那便是储能技术。

  储能技术的提升

  在48V微混系统进入大众视野之前,12V起停系统已经风靡了相当长的时一段时间,作为一套能自动控制发动机熄火、点火的系统,其能在短暂停车情况下,实现发动机的自动“休眠”,从而达到节能减排的目的。然而随着高新技术及其装置在汽车上的广泛应用,12V系统已不足以满足其用电需求。

  48V系统使这一状况得到了有效改善,鉴于48V电池及其相关部件的使用,这一系统在储能方面大大超越了12V系统,也使其除自动起停功能之外,还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航等功能。

  那么,12V起停系统与48V混动系统的储能技术究竟有何区别?

  普通的12V起停系统通常采用吸附式玻璃纤维隔板(AGM)电池,其能够使该系统在汽车停止时关闭发动机,可最多节省5%的油耗。江森自控能源动力业务技术及行业关系集团副总裁玛丽安·莱特(Mary Ann Wright)近日在接受盖世汽车记者采访时表示,与传统铅蓄电池相比,AGM电池的技术更加先进,能更好地应对发动机频繁启动的压力,以及汽车不断增长的电力负荷。

  而搭载12V锂离子电池的先进起停电池系统较传统机动车系统最多可以减少8%的燃油消耗,较普通起停电池系统最多可减少3%的燃油消耗。同时,这一电池系统也能够为车辆提供更高电量和负载管理空间。以江森自控为例,其在AGM电池基础上再配对一个小型的锂离子电池,通过增加发动机关闭次数,支持回收制动产生的能量,从而优化起停系统运行性能。而整车厂则通常会安装一个更大的电机,以更充分利用制动能量。

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