【聚焦】动力电池梯次利用真的要被开“死亡证明”？

2017-09-11 00:30

不难看出这些示范工程存在一些问题，比如：这些示范工程普遍的体量很小，商业模式不明确，市场代表性不强。但同时这些示范工程证明了梯次利用的可行性，为梯次利用的市场化运作总结了宝贵的实践经验。

相对于国外，我国的动力电池梯次利用起步较晚。近期法国雷诺汽车将废旧的动力电池做成充电桩的报道引起广泛关注。除此之外，国外也有很多例子为国内的梯次利用提供了参考，如下：

笔者认为主要造成国内动力电池梯次利用难的原因还是在于市场驱动不足。相较于欧美、日本相对开放的电力市场，国内电力市场比较保守。以日本为例，日本的家庭早就实现了光伏储能、自发自用，日本的家庭可以将电力送上电网，并以此盈利。日本普通家庭大量装载光伏以后，储能市场也随之爆发。而美国的电力市场相对于日本更加开放，电力可以自由买卖，储能的市场规模也很大。

市场具有一定规模后，储能企业会在竞争中千方百计降低成本，而这时退役的动力电池才可能被真正用于市场。目前国内的储能还处在探索阶段，受国情影响，还没有形成成熟的商业模式。目前储能电的成本要高于火电成本，竞争上没有明显优势。储能方面存在的问题还非常多，这些都成为制约储能产业发展的因素，动力电池的梯次利用滞后也就可想而知了。

尽管困难重重，国内的一些企业对梯次利用的探索是没有停止的，如：铁塔股份有限公司2016年委托哈尔滨工业大学并联合多家企业进行梯次利用可行性的研究。通过“小模块低电压、小电流，高冗余非移动”梯次利用应用原则，对动力电池进行模块改装，相较于传统的铅酸储能电池优势较为明显。相关的试点工程已经在建成，并开始试用。公司相关负责人认为，铁塔股份有限公司拥有国内180万座通讯基站，具有动力电池梯次利用的优势，是最适合开展动力电池递次利用的企业之一。

上海煦达新能源通过不拆解、组串分布式架构，浅充浅放的模块设计原则，通过组串分布式架构，将同一辆车上拆下来的一整套退役动力电池作为一个基本的储能单元电池组，与PCS、监控单元串联构成一个基本的储能单元，再相互并联构成功率不等的中大型储能系统，让梯次利用电池的系统成本降低到1元/Wh。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，随着电改的深入进行，包括电力现货市场等一系列利好项目的实施，储能将成为未来人民生活中不可或缺的一部分，退役的动力电池将不再只有拆解一条路可走。退役电池梯次利用或许离我们真的不再遥远了。

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