日产汽车陷入多重危机。

5月13日，日产汽车公布了业务重组计划，目标在2024财年实际成本基础上节省5000亿日元固定和变动成本，并在2026财年之前实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。

为此，日产汽车将采取一系列降本措施，包括裁员、重新部署动力总成工厂等。

扩大裁员至2万人，并计划关闭/叫停多个工厂

按照日产汽车的计划，其将在2024至2027财年期间共裁员2万人，包括此前宣布的9000人。此次裁员涵盖全球生产、一般管理和研发部门的直接、间接和合同员工。

同时，日产汽车还计划到2027财年，将汽车生产工厂从17家整合至10家，并将精简动力总成工厂，以重新部署和调整生产班次，减少资本支出。其中暂停在北九州市新建磷酸铁锂  电池厂也是该计划的一部分。

事实上，北九州市的电池厂计划今年1月才官宣，规划年产能为5GWh，预计投资1533亿日元，计划最早于2028年将其安装在轻型电动汽车上。但在3个多月后就被叫停，标志着这家日本第三大汽车制造商陷入了财务困境。

据同日发布的财务报告，2024财年（2024年4月至2025年3月），日产汽车全球销量保持在334.6万辆，合并净销售额为12.6万亿日元，营业利润为698亿日元，营业利润率为0.6%。净亏损为6709亿日元，而2023财年为盈利4266亿日元。

除了由盈转亏外，日产汽车的债务负担也将大幅增加。根据彭博社汇编的数据，日产及其关联公司今年面临16亿美元的债务到期，到2026年将增至56亿美元，这也是自1996年以来的最高水平。

重新定义市场和产品战略

裁员和关闭工厂是最直接的节省成本的措施，但为了实现盈利增长，仅仅靠此还不够。日产汽车还将调整市场战略，并对产品开发“应抠尽抠”。

在市场战略方面，日产汽车将美国、日本、中国、欧洲、中东和墨西哥定位为主要市场。在美国，日产汽车将主要专注于混合动力车等快速增长的细分市场，并通过与日产品牌的协同效应来振兴英菲尼迪品牌；在日本，将扩大车型覆盖范围；在中国，将推出多款新能源汽车 （NEV），并通过从中国出口来满足多样化的全球需求；在欧洲，则将专注于B/C细分市场的SUV。

值得一提的是，在上月举行的上海车展开幕日上，日产汽车中国区负责人马智欣宣布，日产汽车将在2026年底前在中国再投资100亿元，专门用于电动汽车的研发与创新，以继续参与中国市场竞争。按照规划，到2027年夏季，日产将在中国市场投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款，并且后续还有更多车型推出。

在产品开发方面，日产汽车将暂时停止前期开发和2026财年以后的产品开发。落实到具体的产品开发商，日产汽车计划将组件数量减少70%，并努力将主力车型的开发时间大幅缩短至37个月，将后继车型的开发时间大幅缩短至30个月，其中包括新款日产Skyline、新款日产Global C SUV 和新款英菲尼迪紧凑型 SUV。此外，日产汽车还计划到2035财年将平台数量从目前的13个减少到7个。

与本田合并破裂，加剧生存危机

因财务状况不容乐观，去年12月23日，日产汽车和本田汽车宣布正式启动合并，将成为全球第三大车企。但仅仅几周后，这一合并计划就因从属关系而破裂，直至今年2月完全告吹，

这也进一步加剧了日产的生存危机。

不过，在此次重组计划中，日产汽车提到，其和本田将继续在汽车智能化和电动化的战略合作伙伴关系框架内合作。这也为未来双方的合作可能性留下了想象空间。

日产汽车也明确指出，重组的目标很高，但为了实现目标的战略和承诺是明确的，公司将稳步实施该计划并恢复经营业绩。此次重组计划能否拯救日产与“水火之中”，等待时间的答案。