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法拉第未来91白车身下线,贾跃亭会因为梦想“窒息”吗?

导读: 在恒大集团斥巨资入股贾跃亭的法拉第未来Faraday Future(以下简称:FF)后,大家都抱着许家印与贾跃亭一起为梦想“窒息”的心态,坐等许老板步了孙宏斌的后尘……

在恒大集团斥巨资入股贾跃亭的法拉第未来Faraday Future(以下简称:FF)后,大家都抱着许家印与贾跃亭一起为梦想“窒息”的心态,坐等许老板步了孙宏斌的后尘……

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然而,这次贾跃亭没能满足吃瓜群众的心愿。就在上周末(8月3日),FF官方公众号发布消息表示,首台白车身已经抵达加利福尼亚州的汉福德工厂,至此FF91的整车组装工作正式启动。这也是该公司向实现规模化量产,以及兑现今年年底交付首批商品车的承诺,而迈出的重要一步。

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一般汽车生产制造主要包括冲压、焊装、涂装、总装这四大工艺,一台汽车从总装线下线,经过工作人员质量检验确保没有质量问题,即可进入市场销售。而此次FF团队打造的FF91白车身,指已完成焊接但未涂装之前的车身,不包括车门、引擎盖等运动件。这意味着FF已解决了冲压环节的所有技术问题,产品架构已定型,再给FF91涂上颜色、完成组装之后即可向用户交付。

不过,搭载多电机设计、拥有全球最高峰值功率的FF91,定位一款超豪华电动车,在动力和产品性能上超过特斯拉,在内饰和豪华配置上对标宾利和劳斯莱斯,美国售价高达25万美元,国内售价预计超过200万元人民币。无论是技术指标,还是生产工艺的要求都更加严苛,这对于FF91的量产而言,无疑是不小的挑战。

事实上,除了从汽车生产制造本身的难度考量外,FF生产工厂能否如期投入正常生产也成为干扰FF年底交付的另一重要因素。要知道哪怕高效如马斯克,也曾花了两年改造丰田和通用的新联合汽车制造厂,来进行特斯拉的量产。而汉福德工厂作为一个废弃轮胎工厂,今年3月份才开始进行厂房内部的拆除工作,5月份着手搭建内部车间的初期工作,包括地基的铺设、通风、排污管道、电路等安装调试等。

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从现场流出的照片来看,FF的工厂内已经出现了一些生产设备, 但貌似自动化集成度较高的生产线还未建设完成。

再参考蔚来ES8的首批交付,本该于今年4月份完成首批交付的蔚来ES8,因为生产技术等问题延迟了交付时间,贾跃亭的FF91对生产工艺的要求更高,交付恐怕也不会顺风顺水。

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