近日，电动汽车连续着火，电池质量遭到质疑。在近日召开的2018第二届全球未来出行大会上，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克）总裁解国林在接受本报记者采访时直言，电动汽车结构复杂，出现起火情况需要个案分析，不能简单归因。线束、电机等部件设计很密集，因为起火后车辆被烧毁严重，很难直观判断到底是哪部分的问题，容易让人认为是电池的问题。

实际上，正如解国林所言，目前电动汽车的整体质量并不如人意。9月28日，中国汽车技术研究中心发布了2018年度C－NCAP第三批车型评价结果显示：参与评价的两款电动汽车质量令人堪忧，只获得了2星级，尤其是正面100％碰撞试验得不足20分。但令人惊讶的是，这两款电动汽车的电池碰撞评价全部符合标准，没有发生任何问题。

就电池起火而言，解国林说，现在电动汽车一起火，大家就认为是高比能量密度电池不安全，其实这只是大众对新生事物的习惯性恐惧。电池起火的两个主要原因是电池本身热失控管理和电池包的管理出现问题。其中，引起电池本身热失控的因素包括内短路、漏电、超重等。电池包里有电芯、管理系统、导线、冷却系统和加热系统等，导线有可能引起电池外面短路。他很欣慰地告诉记者，目前搭载比克电池且在路上跑的车辆近13万辆车，没有发生过一起由于电池原因而导致的安全事故，这直接证明了比克电池的质量是稳定的。

比克电池于2001年在深圳成立，现已发展成为集锂离子动力电池、消费类数码电池研发、生产、销售及回收再利用于一体的国际领先新能源企业。目前公司在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地，产品涵盖电芯、模组、整包，应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。至2017年底，比克动力电池产能已达8GWh，累计装车达11万辆，单车最长行驶记录超40万公里，在三元动力电池市场份额排名第二。

解国林说，比克供应的这些电池包里面大概有3000～4000颗电芯，虽然数量多，但是比克的自动化产线和丰富的生产经验可以保证单体电芯的较高一致性，很好地降低了整包管理难度。记者了解到，比克的电池包有三大技术创新：一是轻量化，电动汽车能量密度的提高、续航里程的延长与电池数量和电池包的轻量化有非常重要的关系。比克使用的复合材料和铝制托盘，都有效实现了电池包的进一步轻量化。二是电池管理系统，比克自主研发的电池管理系统具有效率高、智能化，平台化的特点，未来还将不断创新发展。三是液冷系统，使用液冷系统有两点好处：首先是降温，电芯发生热失控而温度升高时，可以通过液冷技术降低温度，延长电池使用寿命，有效提高安全性。其次是在严寒环境中，液冷系统会为电池包加温，使电池在合理的温度区域内工作，提高电池寿命。

不仅是眼前产品的质量过硬，比克还是目前国内为数不多可回收再利用的企业，从锂电池起步，比克电池业务已向下游和尾端延伸，正在持续打造以“锂能源”为基础的绿色锂电生态链。

作为业内领先的锂电生产企业，比克将在保障安全的前提下，积极探索高能量电池和更加环保的回收利用方案，进一步推动动力电池性能的全面提升，坚持用智能制造技术引领行业标准，打造出行产业未来风向标。解国林透露，到2020年，比克电池出货量要达到10GWh，销售收入要超100亿元。