文 |胡杨

近日，好莱坞巨星范迪塞尔牵手雅迪，欲将上演新一轮的“速度与激情”。同时，对中国的两轮电动车来说，它的高端“国际化”之路悄然开启，这也引发了人们对于电动车更多的思考。

回顾中国电动车发展史，1983年的上海，中国第一辆有记录且能量产的两轮电动车正式下线，但那时的街头，几乎找不到一辆两轮电动车。到了2007年，两轮电动车进入井喷式增长阶段，产量突破2000万。

2016年5月，雅迪赴港上市，成为两轮电动车第一股，这标志着中国的两轮电动车已经进入成熟期。

时至今日，三十余年过去，电动车早已完成了从高高在上到飞入寻常百姓家的蜕变，走进千家万户成为当前社会最主要的交通工具之一。

雅迪不仅要改变通勤工具的品质，而是树立一种生活方式

时过境迁，人生代代，但无论何时，衣食住行乃毕生之追求。

如今，骑行已成为一种品位，一种生活方式，一种后现代的生活态度。人生也是一场旅行，不断地走，不断地行。环境在改变人思维的同时，就连骑行也被赋予了新的内涵。

据统计，电动车消费者群体基本上覆盖了不同年龄段的人群，但主要人群是中青年劳动群体。

对于电动车的主体用户来说，时间的变革是他们选择电动车的主要原因。有句话说：以前车马很远，书信很慢，一生只够爱一个人。抛开其他，单从时间维度上来说，现代的汽车飞机、微信QQ大大加快了人们的生活节奏。

在北京，多数青中年为了工作，每天的“通勤”时间可达三四个小时，汽车、公交、地铁依然无法满足分秒必争的生活节奏。

电动车以其轻便快捷、小巧灵活的特性在一定程度上满足在拥挤的上下班高峰道路较快行驶的需求，在20KM范围内的出行半径中内无异于又一场新的时间变革。

岳云鹏成名曲《五环之歌》唱到：啊五环，你比六环少一环。在北京，五环并不远，实际却很远，20KM的骑行半径太小了。

据统计，日常代步型用户的单日骑行距离呈现出均匀排布，低至1-3km区间范围，高至30km以上区间范围。各区间段用户比例相对平均，0-1km区间范围比例仅有4%。

其实除了工作的需求，在人口老龄化日益加重，孩子的抚养成本愈来愈高，以独生子女居多的80后、90后成为社会的中坚后，他们的生活压力越来越大。在周末，他们喜欢跳出小区周边，不少人愿意骑至城市周边，甚至城郊的乡村，去看看那周边区域以外的芳华。除了超短途的代步需求以外，长距离通勤的需求愈发旺盛。

然而在对电动车的电池续航调研统计中，有73%的用户打分在3分及以下，其中1分占比9.36%，2分占比30.45%，平均分数为2.83分，这说明大多数用户对于目前电动车电池续航时间并不满意。

传统的铅酸蓄电池已经无法满足用户在电动车续航上的需求了。以小见大，现代生活方式的转变、生活态度的改变对电动车的要求越来越高。

但是，一个集安全、续航、耐用、个性于一体的理想型电动车该如何实现呢？

日本松下电池助力G5，高品质的背后是雅迪全球16大核心供应商的支持

所谓电动车的“理想型”打造，其实不难，其中的关键要素其实是对电池的选择。

电池选择的正确与否影响用户最本质的诉求，电池问题不解决，外观再美也只是空有一副架子，仿佛中看不中用的纸老虎。

在2018年11月受邀参加在米兰举办的EICMA国际两轮车展的雅迪，推出了雅迪G5国际版，受到了海内外媒体的强烈关注。

据了解，这款雅迪G5电动车打破常规，采用锂电池而非传统的铅酸电池。G5采用的是新一代日本松下18650动力电芯，配以高标准的电池PACK技术和（BMS）电池管理系统，全方位保护电池模组，延长使用寿命，使之更稳定的输出动力，电池循环寿命高达800次，整个电池包重量仅为8.2KG，女士单手拎提也不费力，通身白色更是提升电池包的颜值，电池包还具备超宽耐温范围，范围为-20℃-55℃。

对于这样的一种新型锂电车，从产品体验上说，国际新能源汽车大名鼎鼎的特斯拉所用的也是锂电池，而且与G5的锂电池师出同门。众所周知，特斯拉在2018年成功实现了扭亏为盈，其中特斯拉在电动汽车续航上的突破为扭亏转盈做出了巨大贡献。

这就是对锂电池的最大肯定。

从科技理论上来说，锂电池相对于铅酸电池具有循环寿命长、低温度放电性能好、续航能力强、工作温度范围宽、充电时间短、绿色环保性能高等诸多优势。

在电池和续航方面，雅迪作为电动车行业的独角兽已经实现了在“理想型”电动车的关键点上的突破。

电动车骑行的“新视界”开启？

电动车发展迄今不仅在电池续航方面存在重大问题，在其他方面的潜在问题也严重阻碍了行业的再发展。

一问电动车：

从2007年的产业井喷，电动自行车进入爆发式增长阶段，产量突破2000万，到2013年产量突破3000万，2014年，电动自行车保有量超过2亿。市场逐渐趋于饱和。

那么随着电动车在国内由增量市场转为存量市场，业已触摸至行业天花板，中国的电动车下一步将在何方呢？此为一问。

二问电动车：

随着从业者增多，良莠不齐，钢管越来越轻，电池没保障，零配件性能也越来越差，甚至出现了“互联网造车”的想象。行业陷入价格战，低质量电动车大行其道，电池回收问题突出。对此我们的新国标正在积极的制定之中，并计划在2019年4月15日陆续推出。

那么随着电动车质量问题凸显而引起的新国标的落地实施，中国的电动车应该做出哪些变化呢？此为二问。

在此二问之下，对国内电动车行业的挑战是电动车的深度智能化、规范化、安全化的必然趋势与海外市场的开拓必要，作为第一个两轮电动车第一股——雅迪给出的答案可能是可取之道。

在海外市场开拓方面，雅迪业已取得傲人的成绩。雅迪制造产品开始销往美国、德国等77个国家和地区，2017年全球年销量400万台，约占全球电动车销售总量的11.7%；2018年全球销量更是达到了503万台。

同时，雅迪在2018年成为世界杯赞助商，让越来越多的海外认识了解雅迪；同年11月，雅迪受邀参加在米兰举办的EICMA国家两轮车展，推出雅迪G5国际版，受到海内外媒体的强烈关注。

*智能化

雅迪G5采用7寸VA液晶仪表，提供了更加宽裕的显示空间，超大屏幕，车况一目了然，屏幕还带自动感光功能，可根据环境自动调节亮度。此外还具备三模GPS，超强定位，与智能App互联，实现车辆定位，轨迹查看，以及设定电子围栏的便捷功能，对车辆的安全管理设置重重保障。

*安全化

雅迪作为国内电动车龙头企业，制造工艺有目共睹，本次高端锂电G5全身采用优质冷轧结构钢车架，47道工序精心打造，电泳+喷塑双涂层防护，有效防腐蚀、防老化，安全有保障。令人欣喜的是，采用与汽车相同的缺气保用轮胎技术，轮胎0压力情况下可在30KM/H速度下继续行使40KM；所以，即便轮胎被扎没气也不怕，40KM足够你安全抵达维修点。

*规范化

雅迪G5的大灯采用高质量抗紫外线PC材料，超强紫外线防护，延缓灯具外壳老化，使用5年仍可如新。在车身方面，采用摩托车行业知名模具厂建模，采用奇美757优质ABS原材料与金发PP加厚材料，增大柔韧性，抵抗冲击，并且成品精度高。车身方面还采用定制铝合金管材车把和铝合金铸造后平叉，经实验室连续负重震动实验，耐用度外观同样值得惊叹。

这就是雅迪作为行业的头部公司给出的答案，在战略和产品方面实现双突破。

2019年春天的一个周五清晨，窗外阳光明媚、鸟啼莺鸣。住在北京五环的小雅吃完早餐骑上G5赶往远在市中心的公司，春风拂面、阳光普照，一路上不紧不慢。自从买了G5小雅再也不用拖着疲惫的身体在六点起床挤地铁赶往公司了，每天早晨骑着车吹着风，没有颠簸没有堵塞。明天，她将骑着车带着孩子去郊区，欣赏高楼大厦外的春色。

这就是高端电动车给予人们时间、出行和生活态度的改变，美好的一天从出行开始，从雅迪开始。

【完】