（3）收购Maxwell，获取先进技术

2019 年 2 月，特斯拉以 2．18 亿美元溢价55％收购了Maxwell。Maxwell是业内知名的超级电容器制造商，不过，这次特斯拉看上的是他家的干电池技术。

2018年，Maxwell的化学家和电池科学家在发表的一篇论文中描述了他们先进的涂层技术：“与传统的浆料浇铸湿法涂覆电极不同，Maxwell的DBE具有显着的高负载能力，并能生产出厚的电极，可用于高能量密度的电池，而不会影响物理性能和电化学性能。Maxwell的DBE的放电速率能力比湿式涂层电极好。Maxwell通过生产坚固的卷状自支撑干式涂膜电极膜（具有出色的长期电化学循环性能），展示了可扩展性，并制造了大于10Ah容量的大型软包电池原型。”

该公司表示，它由一种可以变成干燥涂层电极的粉末组成：干电极以前已经过测试，但是在较高的充电和放电速率下以及经过许多次充电循环后，它们往往会失效。

Maxwell在论文中声称，他们的技术并不会如此。

据报道，与没有干电极的相同电池相比，它们的电池能够以更高的放电速率维持其容量。

他们声称还证明了“一组5个装有干式涂层电极的电池在2C放电时的容量保持率超过90％。”

Maxwell电池样品

在寿命方面，Maxwell声称其电池技术在将近1500次循环后可保持近90％的容量保持力。

按照特斯拉电池组使用情况来看，大约每周充电一次即可（根据使用情况而定），这意味着可以正常使用将近30年，之后容量下降到其原始容量的90％左右。

此外，Maxwell还声称，其电极在当前的演示电池中能实现超过300 Wh ／ kg的能量密度，并且他们看到了通往500Wh／kg以上的道路。

Maxwell干电极技术虽然并未走向商业化，但因为省去了干燥环节，相比传统湿电极技术，流程更加简单，能源消耗更低，设备投入更少，也减少了CO2和溶剂干燥时其他污染物的排放，甚至生产的占地面积也会更小，这无疑对未来特斯拉控制成本，有很大的帮助。

长寿命电池、新电解质添加剂、Maxwell的电池技术，仅仅是进入我们视野的特斯拉电池技术储备，我们相信特斯拉一定还储备了其他一些技术。

2.长寿命电池为Robotaxi打下基础

在上述测试论文中，Dahn团队特别提到，长寿命电池对于运营类车辆的好处，尤其对“自动驾驶出租车”很有用。

自动驾驶出租车要全天驾驶，远程电动卡车也几乎是100％的放电深度，因此，进一步提升循环寿命，对这几类车型十分有必要。

资料来源：《A Wide Range of Testing Results on an Excellent Lithium－Ion Cell Chemistry to be used as Benchmarks for New Battery Technologies》

这项技术正好达到了马斯克的要求。马斯克的愿景是，特斯拉的车主不仅可以在日常通勤中使用他们的汽车，剩下的时间，可以利用车辆上的自动驾驶功能，提供出租车服务，并从中获利。

马斯克表示，特斯拉将使用自己的车队来填补服务缺口，其中包括Model 3租赁汽车。

马斯克还透露说，他们正在优化汽车的各个方面，包括轮胎，以实现最少的维护，从而打造出“超高效”的自动驾驶出租车。

马斯克曾表示，采用这一技术，他们制造的Model 3的续驶里程可以和商用卡车一样长，达到100万英里（160万公里），电池模组的使用寿命应该在30万英里到50万英里之间。

“特斯拉不会更换整个电池包，但他们将提供5，000－7，000美元之间的电池模组更换服务。”也就是说，全生命周期更换2－3次电池组，就能达到累计100万英里的续驶里程。