作为全球锂电池制造的龙头，宁德时代的动向无疑吸引着锂电行业的注意。近期，宁德时代创始人兼董事长曾毓群在采访中的一系列表态，又将激起锂电行业千层浪。

特斯拉圆柱形电池会失败

11月13日消息，据路透社报道，曾毓群在接受采访时称，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)不知道如何制造电池，马斯克对圆柱形电池(即 4680 电池)的押注“会失败，永远不会成功”。

维科网锂电注意到，4680电池是大圆柱电池的代表之一，该产品由特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上研发，并于2020年推出。其最大的创新是通过改变电池外观来提高电池的能量密度。

有数据显示，相较于2170小圆柱形电池，4680电池的能量是前者的5倍。

圆柱电池还在安全性与经济性方面表现优异：方型三元电池因含有高镍材料，易产生自燃现象；性能优异的软包三元电池的价格又比其他的电池系统成本更高。而相较于二者，大圆柱电池在全生命周期里面结构稳。

在电池寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀产生内应力，不会导致电池内部的结构改变。

基于此，有业内人士表示，大圆柱电池将成为未来高、中端车辆的主要电源方向。

据不完全统计，在电池制造端，圆柱电池阵营已有亿纬锂能、中创新航、亿纬锂能、瑞普兰钧、LG新能源、松下、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源、力神电池等众多支持者；在电池应用端，公开宣布使用或考虑使用大圆柱电池的车企已经有特斯拉、宝马汽车、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮汽车、保时捷、蔚来等。

宁德时代也是大圆柱电池阵营中的一员，其产品包括4680电池、4695电池等：宁德时代已规划 8条产线12GWh的大圆柱电池产能，并2022年 9月与宝马达成合作，将于中国和欧洲各建 20GWh产能，预计2024年开始量产并于2025年为宝马批量供应圆柱电池。

据了解，宁德时代研发的大圆柱电池循环寿命是友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商。

这样的背景下，曾毓群却表示特斯拉的圆柱形电池必定失败，不知道是不是宁德时代在方形电池或软包电池方面，又取得怎么样的突破性进展。

“我们有过一次非常激烈的辩论，我向他展示了(为何圆柱形电池不行)，”曾毓群说，“他当时沉默了。他不知道如何制造电池。这是电化学的问题。他擅长的是芯片、软件、硬件和机械方面的东西。”

将考虑在美建厂

曾毓群的发言，还包括在美国建厂的意向。目前宁德时代的美国业务仅限于电池生产技术授权协议。福特汽车公司正在密歇根州建设一座工厂，根据与宁德时代达成的许可协议生产低成本磷酸铁锂电池，相关产品将用于福特电马Mach-E和F-150 Lightning皮卡。

曾毓群的新表态是，如果美国当选总统特朗普允许中国企业投资美国电动汽车供应链，宁德时代将考虑在美国建厂。

曾毓群接受采访时称：“我们一开始就想投资美国，但被美国拒绝了。对我而言，我的态度是非常开放的。”

据了解，由于美国采取的各种贸易保护主义措施，中国电动汽车和电池制造商实际上已被美国拒之门外。中国制造的电池无法享受拜登政府推出的消费者电动汽车补贴政策。

此外，拜登政府还采取措施封禁采用中国车联网技术的车辆。美国对中国电动汽车征收100%的进口关税，这实际上相当于一项禁令。

而特朗普在今年8月接受采访时的表态是：“我们将提供激励措施。如果中国和其他国家想来这里销售汽车，他们就得在这里建厂，雇佣我们的工人。”