近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10％；插电式乘用车补贴退坡30％；新能源货车退坡10％；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。

纯电动乘用车补贴退坡10％

据电池中国网了解，网传2020年纯电动乘用车补贴显示，纯电动乘用车补贴退坡10％，插电式混合动力乘用车（含增程式）退坡30％。其中，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。

值得注意的是，网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250（含）－400km之间的车型最高补贴金额为1．8万元；高于400（含）km的车型最高补贴为2．5万元。

如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话，那么具体补贴金额可推测如下：

能量密度保持不变。网传2020年新能源汽车财政补贴细则显示，今年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh／kg，125（含）－140Wh／kg的车型按0．8倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按0．9倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1倍补贴。与2019年的要求一致。

能耗要求（Ekg），总体要求提高5％。根据2019年的纯电动乘用车整车能耗比推测，2020年纯电动乘用车整车能耗水平补贴系数预计为较《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高15％（含）－25％的车型按0．8倍补贴，提高25％（含）－40％的车型按1倍补贴，提高40％（含）以上的车型按1．1倍补贴。

插电式混合动力乘用车补贴标准较2019年退坡30％，预计今年补贴标准为7000元。具体技术指标要求没有调整。

值得注意的是，网传2020年补贴细则显示，对纯电动乘用车补贴有限价要求，出厂价超过30万元的不再给予补贴，但是换电模式的还会考虑给予补贴。这一要求在以往年度并没有，仍有待核实。

新能源货车补贴退坡10％

网传2020年新能源货车补贴标准：

网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10％。纯电动方面，按照315元／kwh标准予以补贴，其中 N1类上限1．8万元，N2类上限3．5万元，N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5．5万元，今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。

插电式混合动力（含增程式）货车方面，N1类无补贴；N2类上限2万元；N3类没有调整。

能耗要求：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0．29Wh／km·kg，较2019年的0．30 Wh／km·kg有所调整。

新能源客车补贴标准不调整

下表为2019年新能源客车补贴标准：

网传2020年新能源客车补贴金额标准不做调整，继续按照2019年补贴金额执行。不过，新能源客车单位载质量能量消耗量（Wh／km·kg）有微调，2019年非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0．19Wh／km·kg，今年调整至不高于0．18Wh／km·kg。其中，0．16Wh／km·kg－0．18Wh／km·kg（含）的车型按照0．8倍补贴；0．14Wh／km·kg－0．16 Wh／km·kg（含）的车型按照0．9倍补贴；0．14 Wh／km·kg及以下的车型按照1．0倍补贴。

电池系统能量密度仍要求不低于135Wh／kg，与2019年一致。

过渡期3个月

尽管今年新能源汽车财政补贴标准退坡力度较小，但仍设置了3个月过渡期，过渡期内不满足新标准的车型，将按照标准50％予以补贴。事实上，此前很多业内人士曾呼吁由于2019年新能源汽车财政补贴已经大幅退坡，建议2020年补贴标准不再进行调整，减轻企业负担。网传2020年财政补贴虽然退坡力度较小，但仍然退坡了，或许设置三个月过渡期是出于此考虑。

据电池中国网获悉，2020年新能源汽车财政补贴政策预计将于本周内发布。设置三个月过渡期，也就意味着今年补贴标准将于7月初正式执行。这也与国家工业和信息化部此前表态的“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”的口径基本一致。

财政补贴、购置税延长两年 后续还将调整

3月31日举行的国务院常务会议决定，为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。网传2020年新能源汽车补贴细则也显示，新能源汽车财政补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日。

网传细则还显示，2021年、2022年具体指标及补贴额度还将根据市场情况再研究确定。也就是说，未来两年财政补贴政策仍将根据市场变化及技术提升进行调整。

网传补贴细则还显示，燃料电池汽车会另有推广方案，具体待定。