造口罩过难关，“双芯”能撑起比亚迪吗？
“我今年薪资降了，而且到今年底加薪无望了，准备年底辞职，用我业余兴趣爱好去开个兴趣培训班。”前两天，在比亚迪的朋友跟我聊天的时候谈起了他的现状。
回想起2016年刚进比亚迪的时候，各事业部老总们对我们这些刚入社会的菜鸟们提起比亚迪取得的成绩以及展望光明前程时的自豪和激动，与当下现状对比，让人不由唏嘘。
去年，他跟我提起过一次比亚迪的状况，那年也没有加薪，绩效也从30%降到了22%。2019年，比亚迪净利润为16.1亿元，同比暴跌41.9%。今年疫情影响，全球车企降薪裁员更是成了常规操作。据统计，到4月初全球停产的汽车厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。
不过，正如丘吉尔所言，不要浪费任何一场危机。发展了这么多年的比亚迪深谙此道，也已学会在危机中寻求出路来渡过难关。疫情期间最需要的口罩和消毒液等防疫物质也许就是它的最好出路。
“我们今年财报好看不好看，就看它（口罩）的了。”在谈到疫情影响时，这位比亚迪的朋友半开玩笑的说，“我们都贴了广告，甚至微信群推招人来造口罩”。
来源：微信截图
比亚迪目前的口罩生意确实不错，目前拥有300条口罩产线，日产量高达2000万只，已是世界上最大的口罩生产商之一。“别人家口罩都卖1块钱一个，比亚迪口罩卖2.5元一个”。
此前，笔者想购买口罩打电话联系相关人员，该人士知道来意后，直接表示不对外卖。后来得知，原来口罩不愁卖。有深圳市帮忙兜底，加上美国10亿美元的口罩订单。难怪她会说财报好坏就看口罩的了。
在4月28日公布的第一季度财报中，比亚迪预测，2020年1-6月归母净利润在16亿元至18亿元之间，同比增长幅度在10%至23.8%之间。
事实和数据都表明了，口罩不仅帮助比亚迪复工，还助比亚迪渡过财务上的难关。
不过，我们都知道，口罩业务不是比亚迪的长久之计，那么，在全球汽车市场冰封之际，比亚迪靠什么破冰，等到春天的来临？
由动力电池的电芯和IGBT组成的芯片被称为电动汽车的“双芯”，是影响电动汽车性能的关键，当然也是影响成本的关键，电芯是整车成本最大的部件，而IGBT芯片占整车成本的7％至10％，是电池之外成本第二高的零部件。电芯决定了汽车驱动需要的能源多少，而电机驱动系统中的igbt芯片决定了整车的能源效率。
电芯——弗迪动力
3月16日，比亚迪对外宣布建立5家以“弗迪”命名的全资子公司，其中就有弗迪动力有限公司（以下简称弗迪动力）。比亚迪方面表现，这是为了进一步加速新能源汽车焦点零部件的对外销售。
比亚迪刀片电池 来源：比亚迪官方
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