新能源汽车下乡正成为车企、电池企业寻找销量增长的新突破口。7月17日第一批“新能源汽车下乡”（下称“下乡”）仅有10家车企的16款车型参与，而刚刚发布的第二批“下乡”名单，参与车企和车型都大幅增加。在疫情冲击及整体车市低迷的大环境下，不少新能源车企希望借助这一“让利于民”的政策活动寻求销量突破，同时通过对农村市场的较早培育，为后续深度拓展农村市场打下基础。

9月1日，中汽协公布了第二批新能源汽车下乡活动汽车企业及车型名单。据悉，第二批共有14家车企提供的36款车型参与，参与车型较第一批翻了一倍多。

参与车型的增多，也相应地带动了配套电池企业数量的增加。据电池中国网统计，约有20家电池生产企业为上述36款车型配套电池，较第一批的14家电池生产企业增加了6家，瑞浦能源、安驰、天劲股份、桑顿新能源等电池生产企业首次现身此次活动，参与相关车型的电池配套。相信，未来相关车型受益于此次活动带动的销量增长，也势必将带动相关配套电池企业装机量的增加。

参与车企阵营扩大 吉利／威马／上汽等车企进入

新能源汽车下乡活动第二批汽车企业及车型名单

此前有分析人士表示，“过去几年我国新能源汽车的主要市场在于B端和限购限行的一线城市，但今年B端需求明显下滑，而限购限行城市需求也遇到瓶颈，新能源汽车急需开辟新的更大的市场，而广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。

同时，有着2009年“汽车下乡”的成功经验，为促进新能源汽车消费及推广，今年7月，“新能源汽车下乡”被国家工业和信息化部、商务部和农业农村部正式提上日程并交由中汽协组织实施。

据了解，与第一批“下乡”活动相比，第二次车企积极性明显增加，如自主品牌头部企业之一的吉利汽车也参与进来。此外，包括造车新势力威马汽车、云度新能源，以及传统自主车企江铃新能源、上海汽车、四川（野马）汽车、海马汽车、厦门金龙等企业都是首次参与“新能源汽车下乡”活动。

值得注意的是，一些第二次参与“下乡”活动的车企，明显增加了“新能源汽车下乡”活动的车型。如东风汽车第一次只有新能源EX1一款车型参与，此次新增了8款车型参与；重庆长安新能源第一次也只有一款长安奔奔E－star车型参与，这一次“下乡活动”车型达到7款。似乎不少车企都将“下乡”活动作为促进销量的重要渠道。

值得一提的是，参与“新能源汽车下乡”活动的车型有不少是刚刚上市或即将上市的新车。如第一批中上汽通用五菱宏光新车宏光MINI EV现身其中，此次参与车型中长城汽车刚刚推出的欧拉白猫也在列。

据统计，五菱宏光MINI EV自7月下旬上市至今，累计销量已经突破22000辆，小编猜测“新能源汽车下乡”活动对其销量贡献也功不可没。这些新车凭借其优异的性能、先进的技术和时尚的外观设计，将俘获不少消费者，成为汽车下乡活动中的一抹亮色。

配套电池企业：宁德时代傲居榜首 国轩／力神／鹏辉紧随其后

众多车企主动参与“新能源汽车下乡”活动，也将利好上游配套电池企业。动力电池应用分会数据显示，受新能源汽车产销下降影响，今年1－7月中国市场动力电池装机量约22．5 GWh，同比下降了35．3％，多数电池生产企业今年前7月总体装机量较去年有所下滑，不少电池生产企业急需下游客户销量的突破，带动动力电池装机量及营收的增加。

事实上，我们从第一批参与“新能源汽车下乡”活动的宏光MINI EV也可以看出，尽管其单车带电量只有9．2kWh～14．6kWh，但是其不足一个月销量超2万辆的成绩也带动了配套电池企业装机量的暴增。据悉，7月中国市场装机量中，国轩高科和星恒电源都因配套宏光MINI EV车型，装机量和排名都有明显提升，其中7月份星恒电源动力电池装机量环比增长了435％，中国市场动力电池装机量排名也从6月份的第24位，蹿升至第13位。

第二批汽车企业、车型及配套电池企业

从为第二批“下乡”活动车型配套电池的企业来看，宁德时代配套车型最多（11款），国轩高科（5款）紧随其后，力神电池和鹏辉能源各配套3款，比亚迪、中航锂电、瑞浦能源、桑顿新能源、塔菲尔、天劲股份等配套1－2款活动车型。

电池类型方面，据悉与“第一批”类似，磷酸铁锂电池和三元电池兼有。其中，磷酸铁锂电池配套的车型占比居多。企业让利是此次“新能源汽车下乡”的重要特征，预计成本更低的磷酸铁锂电池后续将成为参与该活动车企的优先选项。此外，鉴于当前农村地区电动汽车售后服务体系不健全，对于车企而言，动力电池安全、使用寿命、环境适应性也将是重要考量因素。