专访宁德时代：1000公里级的续航电池什么时候才能量产落地？

2021-05-22 10:57

氢燃料与混动路在何方?

相比于锂电池的辉煌,曾经比亚迪和丰田关注的混动技术、一度站上风口的氢能源燃料电池技术如今显得备受冷落。

不久前,比亚迪搭载超级混动技术的新一代宋、秦等车型纷纷上市,并以低油耗、平滑无顿挫为卖点。长城、奇瑞、广汽等也在混动领域布局。

针对混动技术,梅博士认为:这种技术终究是一个过渡,是市场面对续航能力不足时的临时解决方案,也是对市场的一个补充,但要论及长远发展,混动技术不会是主流方向。

另一个相对沉寂的技术路线则是氢燃料电池。在2019年,氢能和燃料电池的相关政策密集出台,引发市场关注,随着时间推移,除了“南阳氢能汽车,加水就能跑”的闹剧之外,氢能汽车在市场上似乎声音越来越小,让对其寄予厚望的消费者和投资者颇为失望。特斯拉CEO马斯克曾直言氢燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”。

2021年3月,工信部官网获取到红旗H5氢燃料电池车的申报信息,这一燃料电池车动力性最高车速160km/h,0-100km/h的加速时间小于10s,续驶里程达到450km以上。

就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天,特斯拉CEO马斯克在推特上发文,称燃料电池应该被叫做智商税(fool sells),用于汽车上是个愚蠢的选择,哪怕是用于火箭也不是好选择,但至少还不算荒唐。

氢能源技术的前景如何,一位接近宁德时代人士向BT财经作了分析:氢燃料电池在国家的支持下,在商用车上会有一定的应用。但从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑,在乘用车上的广泛应用还有较长距离。梅博士也持相同观点,认为在公交、卡车等应用领域,氢燃料电池确实是合理、合适的。

谈及马斯克“愚蠢”的评价时,梅博士认为:站在现在去看未来,很多事情都似乎很愚蠢,但只有未来才能证明这一切是否有价值。20年前,新能源电动车也被认为是不可信的,如今却成为了世界的共识。

针对氢能源的应用和发展,梅博士谈到,所谓的清洁能源问题,需要考虑到能源制备的全过程,如果用煤炭发电、然后用电解水的方式制备氢气,那么氢能源将只是表面的“清洁”。只有当太阳能、水力、风能发电制备氢气的成本低于充电电池的成本后,氢能的大规模使用才有可能性和意义。

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