专访宁德时代：1000公里级的续航电池什么时候才能量产落地？

2021-05-22 10:57

产业演变

随着技术的进一步发展、新能源汽车的产量规模不断加大,新能源电池产业也在不断地演进。

根据接近宁德时代人士表述:“当前,无论是产能规模还是技术水平,当前中国动力电池行业在全球范围内均处于领先水平。从产能看,GGII数据显示,2020年,中国动力电池企业的市场份额全球第一,装机量排名前10的企业中,中国企业占据六席。据SNE Research统计,自2017年起,宁德时代的动力电池使用量已连续四年位列全球第一。”

梅博士认为中国的电池技术已经从2、3年前的追赶模式,升级到了如今的中日韩三足鼎立的局势。

目前新能源整车中的两大巨头——特斯拉和比亚迪,都具备自产电池的能力。其中比亚迪依靠电池技术起家自不用说,特斯拉也布局自建了超级电池厂。

电池作为新能源汽车核心,其成本占据整车的40%以上。当新能源汽车开始成为全世界的共识之后,许多传统的整车厂商如大众、奔驰、通用都纷纷通过入股、收购电池厂商的方式加速新四化进程。

整车厂向产业链上游入侵对于电池厂商来说意味着什么呢?

梅博士赞同一位行业人士的观点:“对于年产量在10万辆车以下的汽车品牌来说,直接从电池厂商采购电池是最合适的;年产量在10万-30万台的汽车品牌适合通过合资入股的方式,保障针对自身电池需求的供应;针对年产量在30万以上的整车厂商来说,自产则相对更为划算一些。”2020年,大众宣布收购国轩高科总股本的26．47%,成为公司第一大股东。紧接着,梅赛德斯-奔驰入股孚能科技,持有孚能科技约3%的股份。德系车纷纷入资中国电池厂商。

针对这样的趋势,接近宁德时代人士的回应显得信心满满,直言:“动力电池的研发和生产所牵涉的技术,人才和经验积累与整车研发制造差异很大。”“当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试,包括可能自建动力电池厂的尝试,我们不抵触也不担心,做好自己的事,电动车产业是个长期的发展。”宁德时代的董事长在5月17日召开的投资说明会上,就此也表示:“我们相信专业化分工带来的优势。”

以此看来,头部电池厂商的竞争优势、技术优势已经完全建立,并在长期占据优势地位,正如梅博士所言:“整车厂商的野心对于主流电池厂商没有任何威胁。除非一些整车厂商通过成功押注下一代电池技术路线,实现弯道超车,否则技术的进步与追赶将长期存在”。

但与之相对的,我们或许可以猜测:一些相对规模较小的电池厂商可能会面临被收购吞并,类似大众收购国轩。

搭载上千公里级电池的新能源车明年就将量产上市,智能驾驶技术也来到我们身边,技术革命催动产业着快速走向升级扩张。

2022年的新能源汽车格局,将会产生巨变!

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