挺进西南地区，是智己汽车下一步战略的重要一步，而把成渝地区作为核心主战场，也是看中了成渝市场最近几年豪华品牌渗透率迅速提升的趋势。

无疑，在成都车展上总是匆匆忙忙闪过各类厂家签到台的我们，可以静心参加一场采访，颇有意义，这一次的意义献给智己汽车。

智己汽车联席CEO刘涛是个作风雷厉风行的人，思维敏捷，说话快速，对于媒体的提问几乎来者不拒，对于一个全新品牌而言，他没有什么不敢说的，也没有什么不敢交流，智己汽车当下最应该做的就是多交流。

目前的智己汽车还没有交付，但在成都车展上，3000名天使轮用户席位宣告收官，据悉，2021年底，智己汽车深度智能化的旗舰车型L7将开启小批量交付，预计将于2022年第一季度正式交付。不知道这样的速度，在新势力车企中算不算快，但行业总会流行一句话，“满就是快”，也许智己汽车就是这样。

对于还没交付的智己L7，我们有着太多的问题，无论是车型本身，还是它将要处在的市场，智己L7真的做好准备了吗？价格策略是如何制定的？销售网络如何布局？是像体验中心，还是传统4S店？滚滚的问题，都在成都车展的采访间内慢慢去释放。

有关这些问题，智己汽车联席CEO刘涛是这样回答的，“第一款旗舰车型智己L7天使轮版定价40．88万。从定价角度来讲，它是在豪华品牌主销价位段，例如BBA的主流平均售价就在40到45万价位段。在成渝地区，目前豪华品牌新车销量已经超过了12％，长三角相对更快一些，已经超过了30％。因此，从消费者变量而言，大家更愿意去花更高的预算买一个升级消费的中高价位段车型。这是我们将智己汽车定位高端的一个核心考量。”

“整个智己汽车的品牌定位一开始就定位在高端，未来个别车型可能会踏入中高端，但20万以下的市场，基本上是不会去的。这既符合了上汽集团对智己汽车高端新物种的定位，也符合中国乘用车市场往中高端发展的趋势。销售网络的布局方面，我们会在城市核心商圈设立体验中心，在城市的主要汽车业态比较集中的地方，设立交付中心和售后服务中心。总体来讲，大数据、移动互联网给我们提供了很多先进的工具，让我们能够实时深度直连用户，这是最核心的。”

简单利落的回答，有关智己汽车的几个关键也就一目了然了。智己汽车的品牌定位就是高端，20万以下的市场，基本上是不会去，而奠定它有这样勇气的就是其自身搭载的各项系统和性能。这一点在成都车展前的风阻活动上也已经感知到很多。

作为国内第一个明确宣称向豪华品牌阵营进军的国产汽车品牌，智己汽车在探索软件定义汽车的旅程中，呈现出未来智能电动汽车该有的样子。

就拿风阻系数来说，当前智己L7风阻系数0．21，前面只有0．20Cd的奔驰EQS和0．208Cd的特斯拉Model S，水平全球前三。

在40万价位里智己L7的风阻系数是全球量产车中最低的。超低风阻系数能给我们带来什么样好的体验？有四个部分。

首先，外观惊艳。

智己L7以超低风阻设计为目标，拥有25．9度的前风窗倾角和流线型的造型，塑造出了跑车的感觉；

第二，续航里程提升。数据显示，风阻系数每降低0．01，可将纯电汽车续航里程提升大概8km，智己L7的续航里程有效提升至700km；

第三，性能和操控上，整车空气动力学得到优化，加上智己L7的操控和性能做的精心调校，使得智己L7的百公里加速可以达到3．9秒。

最后，NVH优化。智己L7通过优化风阻优化了整车风噪，在做到风阻系数0．21同时，同步提升座舱的静音水准。

而在风阻系数0．21的背后有很多看不见的高科技支撑。

比如电池本身，智己L7的三元高阶能量电池，是目前行业内同能量等级中，电池做得最薄的，厚度仅125毫米，相较于竞品的140多毫米，多出的20毫米会让车的整体高度提升，而智己L7车高仅有1482mm，同时还保证了车内宽裕的空间，关键就是电池本身水准高，能够做到足够薄，同时足够安全；再比如，智己L7车底有整块十分平整的空气动力学底护板，上面使用了很多导流槽设计去优化整车的空气动力学。

对于智己汽车而言，从AI时代“数据决定体验、软件定义汽车”的底层逻辑出发，这个概念从一开始就注定了智己汽车的高端化路线。

有许多多第一，也有许多的不可能。

诚如智己汽车联席CEO刘涛所说，技术是第一生产力，致力于成为“智能时代出行变革的实现者”的智己汽车，在快速迭代的新造车大潮中独树一帜。

多项业内领先技术的智能驾驶解决方案

全球艺术大师的现代审美意境和设计灵感，

全新构建起智己汽车IM AD智能驾驶系统

百万级超跑性能、高定私享座舱、智能交互和无忧续航都成为了智能电动汽车的豪华标签。

而智己汽车到底有哪些不同打法？

产品体验设计资深专家、智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦是这样告诉我们的，首先在智能驾驶方面，我们是以数据驱动的算法优势，实现四大核心价值的差异化。

首先是感知。中国的道路场景非常复杂，在刚才的视频中，我们可以看到有外卖小哥、中大型卡车，以及各种各样需要识别的道路物体，这方面只有通过数据驱动才能真正地解决。我们前期有百亿公里数据累计，这都可以帮助我们进行目标感知识别，微小物体也是一样。

其次，预测是非常核心的底层实力基础，让我们在高速上可以准确预判他车行为或者他车动机，这对PNC规控的策略有非常重要的帮助。因此，预测这块我们同样通过数据驱动，不仅可以提前识别物体，还可以更好地进行规控和策略的预判。

从感知到预测，再到融合、规控所有的技术模块，智己汽车正在逐步实现全流程数据驱动的算法模式，如果一切按照规划，那智己汽车也将成为首个实现全流程算法智能驾驶能力的企业。

并且做到智能，让系统为我们所用，智己汽车也做了很多辅助的功能，比如从客户感知角度，设置了信任增强体验系统。

因为在未来三到五年，智己汽车还会处于人机共驾的状态，希望机器驾驶员和人类驾驶员有非常好的沟通、提醒。目前是在高阶辅助驾驶阶段，真正的自动驾驶还有一段路要走。而信任增强体验的设计非常符合今天的行业现状。

如今的智己汽车，也深知作为一个新品牌，智己汽车是“伟大的用户的企业”，伟大就是形容用户。用户之所以伟大，是因为贡献了数据和用例，背后的价值是让高阶辅助驾驶系统能够具备超强的核心驱动力。所以，智己汽车开创性创造了“原石谷”用户数据权益回馈计划。

原石谷是智己汽车酝酿许久的特色用户数据权益计划。原石谷上线是基于底层的一系列最新软件技术。

智己汽车认为，未来的互联网一定是向价值互联网转型。人工智能时代最伟大的地方就是创造了伟大的用户。

这个理念具体落地的载体就是原石谷，它就是用户数据权益计划，核心理念是通过使用智己L7，每天贡献通过智能驾驶、智能座舱，以及所有交互有关的使用数据，智己汽车再将此对应成数据权益价值反馈给用户。

从消费者角度，中国豪华车消费的水平和价格段都在迅速往上走。

未来所有智能科技企业都应该是用户型企业，承认用户数据权益、数据价值的企业，智己汽车希望撑起这面大旗，要做数据白剽的终结者。

将来，智己汽车将在城市核心商圈设立体验中心，在汽车业态比较集中的地方设立交付中心和售后服务中心。大数据、移动互联网给智己汽车提供了很多先进工具，能够实时深度直连用户。

虽然智己L7还没有正式交付，但作为一款精致打磨的车型，我们有理由相信它是可以的，作为挺进高端车市场的车型，我们也应该对自主品牌的高端车型给予更多的宽容度，相信它是可以的。