本文来源：智车科技

／ 导读 ／

今年国庆期间，央视报道了一位新能源汽车车主从深圳返回湖南老家的心路历程，而这篇报道也将当前势头正猛的电动车推上了风口浪尖。

根据这位车主的描述，其在出发前查了一下导航，发现国庆期间高速公路没有拥堵。因此才来了一场说走就走的旅行。但不曾想，一路畅通的他，在耒阳服务区的时候，却遇到了充电排队的尴尬。在他排队的4个小时里，这位车主连厕所都不敢上，深怕被别人插队充电。然后好不容易轮到自己之后，还花了一个小时充电。最为讽刺的是，他在接受采访的时候还引述了一个其他网友的说法，那个网友和他的朋友一起开车回家。结果他都到家了，那个朋友还在高速公路上面排队充电。

电动车保有量持续增加

供需矛盾短时间难以化解

当前，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1．7倍。电动车保有量的快速增长，带来的是对于充电需求的持续攀升。国家电网的数据显示，10月1日高速公路充电设施充电量达到142．92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。从10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59％，其中高速公路充电设施充电量同比增长56．52％，城镇充电设施日充电量同比增长75．23％。

关于这次高速公路充电桩不足的问题，根据国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前全国正在高速公路服务区大力布局充电桩，充电桩保有量已经达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。在公路、水陆客运枢纽，国家也在大力推动充电桩的建设。面对不断攀升的电动车保有量以及对于充电的需求，加快布局充电桩是日后继续推广电动车的关键所在。而现状是比较明显的，高速公路路网上的充电桩数量不足。

还有一点不得不提的就是，高速公路上的充电桩潮汐使用的特点比较显著。假期期间，人们驾车回家，对于充电桩的需求比较大。而平时，人们也较少使用电动车来跑长途。面对这种潮汐性质较为明显的充电需求，如何来解决充电桩的盈利问题，是需要值得各方来关注的。否则投入大量的资源建设了充电桩，一旦使用效率较低，必然会带来后期维修保养方面的问题。

续航里程是罪魁祸首吗？

和燃油车相比，电动车最大的弊端就在于由于电池能量密度较低，因而导致续航里程较短。但当前电动车的NEDC续航里程动辄400km、500km，其实已经和传统的燃油车无异，甚至优于很多高油耗的燃油车。但是消费者对于燃油车从来没有里程焦虑，而对于电动车无论怎么推高续航里程，都一直难以缓解人们的焦虑，究其根本原因在于：

电动车的续航里程估计不准。特别是对于磷酸铁锂电池，其由于电池的特性，往往会出现电量突然下滑的情况，导致驾驶员难以对自己的充电提前进行规划；国内充电网络目前还不算完善。和遍布各地的加油站相比，充电网络相比于几年之前已经有了突飞猛进的改善，但是依然不足。尤其是对于普通电动车来说，其充电时间普遍在一个小时左右。

所以说，即便我们不断推高电动车的续航里程，向市场推出续航达到1000公里的电动车，其实还是不能从根本上打消消费者的里程顾虑。1000公里的电池包，不仅增加了电动车的百公里电耗，让电动车其实并不环保（考虑到当前国内电力主要是由煤电而来），同时也会大幅推升电动车的购置成本。从各个维度来看，都不值得大力推广。

换电和超充同样也是各有利弊

要弥补充电网络的不足以及充电时间过长，推动超充和换电技术是在短时间内弥补充电桩不足最好的方法。

当前，包括特斯拉、广汽埃安都有了超充技术，尤其是广汽埃安今年对外展示的超充技术，充电5分钟可以续航200公里。但是超充对于电网的负荷需求较大。一旦国内的车企都转向超充技术，必然会带来电网难以承受之重。更新电网，意味着大量的投资，甚至可以达到数以十万亿计。而这必然牵涉到国家战略，在现有电能负荷可以满足基本工农业需求的情况下，难以因为电动车而重新升级电网设施。这也就从某种程度上成为了超充技术能够在国内快速发展的制约。

而和超充相对的，则是国内目前大力推广的换电技术。换电站一方面可以利用谷时充电，缓解电网的负荷；另外一方面整个换电过程都可以自动进行，效率较高，不会占用车主太长的时间。但换电也有自己的问题，更为合适的换电模式，往往是车电分离的电池租赁模式。而电池租赁，对于主机厂来说意味着重资产运营，电池的各种成本都需要主机厂自己来负担。蔚来当前的NIO Power依然处于亏损的局面，其实从另一个角度也说明了换电模式依然需要在实现盈利以及自负盈亏上做更多的探索。只是这种探索的难度，和改造电网相比，成本来得低了不少。

只有真正完善充电网络，开发出和传统燃油车无异的驾乘体验，才能真正从产品层面来推广电动车。最大程度完善充电网络，不以增加电网负担为前提来显著缩短充电时间，才是能够真正打消消费者里程焦虑的关键。之前遍及国内多个省份的拉闸限电，已经让不少消费者对于购买电动车心存顾虑。如果坐视高速公路充电难的问题不解决，电动车使用场景进一步受限。即便国家还有绿牌以及补贴的倾斜，电动车也难以真正进入普通消费者的家庭，永远只是一个政策的产物。
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