吉利的动力系统发展路走的很漫长，其实也是大部分自主品牌的一个缩影。

初代吉利的动力技术可以看做是开发自然吸气发动机和自动变速箱；第二代吉利技术革新研发1．8T发动机；第三代是在收购沃尔沃后，围绕现有技术根据排量法规和市场行情开发的1．5TD＋7DCT。而日前，随着雷神动力的推出，可以见得，吉利的第四代动力技术革命，将主要围绕这个模块化的混动平台。

说到这儿肯定有些车迷朋友会不解，纯电车是大趋势，国外的车企们纷纷宣布停止投入研发内燃机技术，为何自主品牌们能赶超特斯拉的纯电平台没听见几个，反倒是一个接一个所谓的“划时代”混动系统被推到了舞台中央？

但事实上，新能源汽车包含了纯电和其他混动动力系统，二者之间并不冲突。笔者一直认为，未来汽车动力系统是电动化，但是并不单指纯电动化，而是混动和纯电动并存的状态。

毕竟在纯电车的电池能量密度有极大突破，在充电速度有大幅提升，在大基建完成基本布局，充电便利有大幅改善之前，这个时间窗口仍将属于混动。这或许便是多个自主品牌车企相继发布混动技术路线的原因。

而说到底，混动系统其实就是发动机和电机的输出整合，时而独立，时而协作。典型如丰田的THS混动，本田的immd混动，以及自主品牌中，日前吉利推出的雷神动力，比亚迪的DM－i，长安iDD、长城的柠檬混动DHT等方案各有特色，但本质无不如此。

那么，如果大家的出发点都一样，区别在哪呢？日系制霸混动市场多年，自主品牌这几年才开始发力，还追得上吗？我们正好借助日前话题度较高的吉利雷神动力，就这些问题为大家分析一二。

很多车迷知道，因为专利的限制，早年间混动基本是丰田THS的天下，随后本田的i－MMD路线也占据了一席之地。直到这两年，以吉利的雷神动力，比亚迪DM－i为代表的国内混动技术才开始崭露头角，但别小瞧他们，这些后来者其实并非无路可走。

第一个要点，就是吉利雷神动力提出的混动专用发动机，即DHE。而混动发动机专用不专用，区别还真挺大。

混动系统中的发动机承担的角色，与燃油车并不完全相同。混动是“以电为主”的技术，车辆的大部分工况行驶是通过电机来驱动，而发动机的主要作用是发电和小部分工况直驱行驶如高速。

正是因为这样的角色定位，意味着混动系统中的发动机，只要保证在这两种作用中高效率地工作／发电、并维持长时间地在高效工作／发电就可以了。并不用像燃油车的发动机一样，需要覆盖更全面的加速工况。

但混动系统还没有在市面上大肆铺开的时候，车企往往并不会针对混动系统研发一套全新的发动机。毕竟这是长达3－5年，动辄大几千万的一项投资。因此早些年的混动汽车，都是搭载现成的常规发动机，即便是丰田、本田家的混动系统的发动机，也需要兼顾燃油车的结构和出力特性，他们也未能发挥其全部潜力。

而吉利雷神动力DHE的出现，则改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗——雷神DHE能在中汽研的“能效之星”认证里，取得43．23％这全球DHE最高热效率的成绩。当然，友商比亚迪家的i－DM混动系统也有异曲同工之妙，其搭载的骁云1．5T发动机，同样是专为混动系统研发。

可以说混动专用发动机，是这两年自主品牌找到的一种，既能越过日系混动专利限制，又能越过混动结构瓶颈的方式，来挖掘整车的油耗潜力的做法。

第二个亮点，则是与雷神动力DHE一同发布，且功能对应的DHT，即混动专用变速器。主要针对发动机、电机二者之间的功率进行合理分配，而并非常规燃油车的变速器主要为了换挡从而改变扭矩、变速。也正因为如此，市面上常见的DHT一般结构简单，通常都是1－ 2挡而已。

但雷神DHT的特别之处就在于，它是全球首个量产的3挡DHT，不仅是对驱动电机、发电机、齿轮传动系进行集成，还带上了电机控制器、逆变器等等高压器件，是一个集成程度非常之高的系统。

实际也基本可以看成当前市面上最为紧凑的DHT，通过三挡速比能够完成最大扭矩4920N·m的输出，而重量仅仅只有120kg，扭矩与质量之比达到41N·m／kg。并且帮助雷神混合动力实现了20km／h以上的全速域并联，远远低于日系70km／h的要求，系统效率足足有20％以上的提升，在弹射起步条件下，其加速能力依然有50％以上的改善。这些无不是当前放眼全球都称得上比较好的成绩。

不过，相比于吉利雷神动力这次创新的三挡DHT，我个人认为比亚迪的DM－i研发思路更加简单粗暴。另辟蹊径发展自己机电方向的长处，用更大功率的电机应付以往混动系统只有发动机做工才能维持的高速工况，直接避开了变速箱这条赛道。理论上越简单的构造效率越高，同时也会越可靠。

第三个则是“新四化里”的智能化，FOTA升级，本质上这项技术可以说是未来全能源类型车型的通用技术。比如雷神动力作为模块化智能混动平台，包含1．5TD／2．0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）／DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0～C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

目前，日系由于整车电子电气架构比较落后，双田的混动只得专攻HEV。而自主品牌吉利，在模块化混动平台支持下，HEV、PHEV、REEV全都要，一套解决方案三种吃法。包括此前发布长城DHT，支持HEV／PHEV，也能提供一鱼双吃。抛开别的不说，至少可以确认的是，我们自主品牌的混动格局，已经超过了日系。

写到最后，自主品牌跻身于混动市场的战术，有点像田忌赛马。发动机比不过，我就研发混动专用发动机，变速箱比不过我就研发混动专用的三挡DHT，或是直接取消变速箱，毕竟这两大部分很难追赶，人家发展积累太深厚。而剩下的三电系统大家水平相差不大，在智能化方面，又是目前自主品牌们超越合资的强项。这样的综合战术，或许还真有机会能帮助自主品牌，在新能源时代弯道超车，赢得此前一直制霸混动车市场的丰田，本田。