本文系深潜atom第378篇原创作品

今年7月，法拉第未来（FF）在美国纳斯达克借壳上市。这一天是一度因资金困难深陷发展“低谷”的贾跃亭的高光时刻，他信誓旦旦地表示要在一年之内将首批FF 91电动车保质保量地交付到消费者手中，甚至还豪言要超越迈巴赫、法拉利、宾利等知名豪车品牌。

不过，鉴于贾跃亭已经把“明年交付”、“下周回国”当成口头禅，在国内外，针对FF的质疑声从未停止。上市仅仅三个月之后，FF的股价就已经腰斩，市值蒸发了超过29亿美元。今年10月初，美国一家知名做空机构J CapitalResearch（美奇金投资）发布了一份关于FF的沽空报告。该报告直言FF是“新兴的电动车骗局”，并且判断“他们永远卖不出一辆车”。

事后，贾跃亭在朋友圈怒斥J Capital的说法是无稽之谈，并且表示“他们已经不是第一次被打脸了。”

△贾跃亭朋友圈截图

近日，FF又在提交给美国证券交易委员会（SEC）的报告中透露，公司已经成立了“独立董事特别委员会”，并聘请了外部律师调查此事。

这番强硬的表态看起来代表着FF对于自身的经营状况有着很强的信心，因此才会捍卫公司名誉。不过，在FF提交给SEC的报告中，还有一段值得玩味的内容：由于正在进行调查，公司无法按时提交2021年第三季度的完整业绩报告。

如今，FF仍坚持表示目标在明年7月交车。然而，就算FF 91可以如期实现量产和交付，FF的成功之路路可能依然会有很多障碍。

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FF 91量产疑云

从乐视时代，到如今只身一人在美国造车，贾跃亭一直向外界输出：新能源赛道上，我还活着。并且，他对于自己的FF非常自信，曾在介绍时表示预计到2024年将FF的营收做到105亿美元，欲在未来5年内交付超40万辆FF91。

在FF上市一周之后，贾跃亭便透露，面向全球极少数塔尖用户开放的300台邀约制限量版FF 91已售罄。11月11日，FF公司宣布，公司已经收到了由加州汉福德市市长Francisco Ramirez亲自颁发的汉福德工厂主生产车间的最终生产使用资质。

△贾跃亭微博截图

FF制造副总裁Matt Tall表示，“我们全神贯注于确保我们按时完成所有的生产制造里程碑，以确保汉福德工厂在2022年7月前具备量产交付FF 91的条件。”

但贾跃亭给出的故事无法说服所有人，来自美奇金的沽空报告中写道，“经过8年的经营，FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’，此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”

美奇金收集了FF 91目前收到的预定信息，1．4万个订单有78％个来自于同一家私人公司。因此，美奇金质疑这家私人公司是FF的隐藏关联公司，而FF实际上也并没有收到这么多订单。这份28页的做空报告认为，FF永远也无法真正的卖出一辆车，上市募集的资金只是为了填上贾跃亭巨额债务的窟窿。

当然，是贾跃亭在继续PPT，还是美奇金恶意做空，在FF正式交付前我们无法下确切的结论。

FF 91在上市之初，其出色的产品力确实惊艳了所有人。坦率的说，在当时公布的数据来看，其部分性能是超过Model S的。但是，随着后起新势力不断迭代，消费者眼光不断增长，无论是硬件还是软件，FF91上的许多配置都已经变得不再稀奇。在这样的背景下，FF公司需要抓紧时间完成量产，毕竟量产的时间越长，“如何向2022年的消费者推销一款在2018年规划量产，售价超百万的产品”的难题愈发明显。

并且，离开贾跃亭的丁磊创立的高合也瞄准了FF的市场，其首款交付车型HiPhi X与FF 91的外形、内饰和定位都十分类似，在10月的国内销量榜上已经力压保时捷Taycan、奥迪e－tron、特斯拉Model S 等车型，占据50万以上豪华品牌电动车销量排行榜的首位。

而FF 91才完成其提出七个里程碑中的两个。在FF官网公布的图片来看，部分工厂给大家的感觉还是“毛胚房”状态。FF公司需要在2022年7月前的9个月内完成剩下的5个里程碑，参照柏林工厂的速度，FF 91是否能完成量产还是一个未知数。

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贾跃亭何时“下周回国”

贾跃亭到底能不能“明年回国”，他到底能不能走出PPT造出真正的车，结果是未知的。但在新能源汽车领域风云变化的今天，留给贾跃亭的空间肯定是越来越小。

根据工商信息查询显示，截至目前关于贾跃亭的终本案件执行标的总金额为95．73亿元，未履行总金额高达79．24亿元。回国是“必须的”，但何时回国，仍是下一个“下周”。

新浪汽车近期发布了一条“你认为贾跃亭会回国吗”的微博投票。参与投票的大多数网友已经不相信贾跃亭能够回国。

△新浪汽车投票

乐视债务问题一天未解决，贾跃亭2017年那句“下周回国”就无法兑现。近80亿的负债也阻挡了FF回归中国的脚步。在FF的战略规划中，除了率先于美国进行量产之外，国产化也是其中至关重要的一环。

近日有用户在股票交流平台透露，法法汽车（中国）有限公司与山西长治高新区管委会在线上举行了会议。消息称，双方讨论了法拉第未来在国内的生产基地的问题，该基地可能会位于山西长治。对此，法拉第未来对相关媒体回应称：不予置评。

之前也曾传出“FF中国总部及新车项目将落户湖北”。不过很快，FF相关知情人士表示，湖北仅是意向目标之一，目前仍没有最终确定。

自贾跃亭提出造车以来，其融资的金额仅次于蔚来汽车，造车的进展却远远落后于“蔚小理”。有分析人士就认为，虽然FF走访了国内很多城市，但是具体落地大家都在观望，即便是合作，但是具体的合作规模能达到什么程度或者能否真正达成合作，需要等待FF 91是否能够实现量产才能决定。

FF是贾跃亭打翻身仗所寄予的最后一丝希冀，但是在残酷的现实面前，那令人窒息的梦想或许就像有句话说的“一切仿佛刚刚开始，一切又好像早已结束。”