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FF 91量产疑云,贾跃亭到底能不能“明年回国”和实现“明年交付”?

2021-11-24 17:37
深潜atom
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本文系深潜atom第378篇原创作品

今年7月,法拉第未来(FF)在美国纳斯达克借壳上市。这一天是一度因资金困难深陷发展“低谷”的贾跃亭的高光时刻,他信誓旦旦地表示要在一年之内将首批FF 91电动车保质保量地交付到消费者手中,甚至还豪言要超越迈巴赫、法拉利、宾利等知名豪车品牌。

不过,鉴于贾跃亭已经把“明年交付”、“下周回国”当成口头禅,在国内外,针对FF的质疑声从未停止。上市仅仅三个月之后,FF的股价就已经腰斩,市值蒸发了超过29亿美元。今年10月初,美国一家知名做空机构J CapitalResearch(美奇金投资)发布了一份关于FF的沽空报告。该报告直言FF是“新兴的电动车骗局”,并且判断“他们永远卖不出一辆车”。

事后,贾跃亭在朋友圈怒斥J Capital的说法是无稽之谈,并且表示“他们已经不是第一次被打脸了。”

△贾跃亭朋友圈截图

近日,FF又在提交给美国证券交易委员会(SEC)的报告中透露,公司已经成立了“独立董事特别委员会”,并聘请了外部律师调查此事。

这番强硬的表态看起来代表着FF对于自身的经营状况有着很强的信心,因此才会捍卫公司名誉。不过,在FF提交给SEC的报告中,还有一段值得玩味的内容:由于正在进行调查,公司无法按时提交2021年第三季度的完整业绩报告。

如今,FF仍坚持表示目标在明年7月交车。然而,就算FF 91可以如期实现量产和交付,FF的成功之路路可能依然会有很多障碍。

01

FF 91量产疑云

从乐视时代,到如今只身一人在美国造车,贾跃亭一直向外界输出:新能源赛道上,我还活着。并且,他对于自己的FF非常自信,曾在介绍时表示预计到2024年将FF的营收做到105亿美元,欲在未来5年内交付超40万辆FF91。

在FF上市一周之后,贾跃亭便透露,面向全球极少数塔尖用户开放的300台邀约制限量版FF 91已售罄。11月11日,FF公司宣布,公司已经收到了由加州汉福德市市长Francisco Ramirez亲自颁发的汉福德工厂主生产车间的最终生产使用资质。

△贾跃亭微博截图

FF制造副总裁Matt Tall表示,“我们全神贯注于确保我们按时完成所有的生产制造里程碑,以确保汉福德工厂在2022年7月前具备量产交付FF 91的条件。”

但贾跃亭给出的故事无法说服所有人,来自美奇金的沽空报告中写道,“经过8年的经营,FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’,此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺,对于第六个工厂建设也一再推迟。”

美奇金收集了FF 91目前收到的预定信息,1.4万个订单有78%个来自于同一家私人公司。因此,美奇金质疑这家私人公司是FF的隐藏关联公司,而FF实际上也并没有收到这么多订单。这份28页的做空报告认为,FF永远也无法真正的卖出一辆车,上市募集的资金只是为了填上贾跃亭巨额债务的窟窿。

当然,是贾跃亭在继续PPT,还是美奇金恶意做空,在FF正式交付前我们无法下确切的结论。

FF 91在上市之初,其出色的产品力确实惊艳了所有人。坦率的说,在当时公布的数据来看,其部分性能是超过Model S的。但是,随着后起新势力不断迭代,消费者眼光不断增长,无论是硬件还是软件,FF91上的许多配置都已经变得不再稀奇。在这样的背景下,FF公司需要抓紧时间完成量产,毕竟量产的时间越长,“如何向2022年的消费者推销一款在2018年规划量产,售价超百万的产品”的难题愈发明显。

并且,离开贾跃亭的丁磊创立的高合也瞄准了FF的市场,其首款交付车型HiPhi X与FF 91的外形、内饰和定位都十分类似,在10月的国内销量榜上已经力压保时捷Taycan、奥迪e-tron、特斯拉Model S 等车型,占据50万以上豪华品牌电动车销量排行榜的首位。

而FF 91才完成其提出七个里程碑中的两个。在FF官网公布的图片来看,部分工厂给大家的感觉还是“毛胚房”状态。FF公司需要在2022年7月前的9个月内完成剩下的5个里程碑,参照柏林工厂的速度,FF 91是否能完成量产还是一个未知数。

02

贾跃亭何时“下周回国”

贾跃亭到底能不能“明年回国”,他到底能不能走出PPT造出真正的车,结果是未知的。但在新能源汽车领域风云变化的今天,留给贾跃亭的空间肯定是越来越小。

根据工商信息查询显示,截至目前关于贾跃亭的终本案件执行标的总金额为95.73亿元,未履行总金额高达79.24亿元。回国是“必须的”,但何时回国,仍是下一个“下周”。

新浪汽车近期发布了一条“你认为贾跃亭会回国吗”的微博投票。参与投票的大多数网友已经不相信贾跃亭能够回国。

△新浪汽车投票

乐视债务问题一天未解决,贾跃亭2017年那句“下周回国”就无法兑现。近80亿的负债也阻挡了FF回归中国的脚步。在FF的战略规划中,除了率先于美国进行量产之外,国产化也是其中至关重要的一环。

近日有用户在股票交流平台透露,法法汽车(中国)有限公司与山西长治高新区管委会在线上举行了会议。消息称,双方讨论了法拉第未来在国内的生产基地的问题,该基地可能会位于山西长治。对此,法拉第未来对相关媒体回应称:不予置评。

之前也曾传出“FF中国总部及新车项目将落户湖北”。不过很快,FF相关知情人士表示,湖北仅是意向目标之一,目前仍没有最终确定。

自贾跃亭提出造车以来,其融资的金额仅次于蔚来汽车,造车的进展却远远落后于“蔚小理”。有分析人士就认为,虽然FF走访了国内很多城市,但是具体落地大家都在观望,即便是合作,但是具体的合作规模能达到什么程度或者能否真正达成合作,需要等待FF 91是否能够实现量产才能决定。

FF是贾跃亭打翻身仗所寄予的最后一丝希冀,但是在残酷的现实面前,那令人窒息的梦想或许就像有句话说的“一切仿佛刚刚开始,一切又好像早已结束。”

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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