作者 | 潘卓伦

编辑 | 墨言

新国标将至，电动自行车以旧换新进行时，废旧电池回收成刚需。

当下，全国多地正大力推行以旧换新优惠政策，鼓励消费者更新电动自行车。与此同时，工业和信息化部日前还官宣了电动自行车新国标进入公示征求意见阶段，有望在6个月过渡期后正式实施。

可以预期，电动自行车换购需求将保持强势增长。而对于消费者来说，旧车旧电池何去何从，特别是不符合以旧换新规定的电池如何处理，将成为一大问题。

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值钱但危险的废旧电池

“这块电池可以抵180块钱，直接折到你的新车价格里去吧。”10月17日，广州市民陈先生在海珠区石榴岗路某电动自行车品牌店购买新车时，店主建议道。

本来陈先生的车因为更换过电池，不符合以旧换新“一车一池一充一码”的政策，无法获得500元的一次性补贴，但店家仍然以可观价格回收了他的旧电池。

“这电池是60V20安时的，所以价格会高一些。”据店家向源媒汇介绍，根据电池规格不同，回收价格会有差异。另外，电池类型也会影响价格，“如果是铅酸电池就好弄，锂电池就比较麻烦。”

因为储存有风险、回收体系不完善等问题，购买电动自行车时，选择更贵的锂电池，回收时反而不容易卖出好价格。与之相比，铅酸电池在电池回收市场上则要“受欢迎”得多。虽然铅酸电池被分类为“危险废物”，但各个城市基本都有完善的回收网络，店家收了电池后只需要联系有资质的回收企业即可。

另有业内人士告诉源媒汇，正常来说，这些被回收的电池会被送到专业机构进行拆解，收集其中可以被重复利用的材料并卖给电池厂，完成电池回收的闭环。但也有一些“简单粗暴”的方式：直接对电池进行外观翻新并补充电解液，然后重新流入市场上架销售。

“翻新电池安全没有保证，时不时就发生的电动自行车安全事故，有这些翻新电池的一份‘功劳’。”上述业内人士表示。

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九号公司促成锂电池回收项目

随着电动自行车换购需求的持续增长，电池回收行业将迎来难得的机遇，同时也需要面临生产安全上的压力和挑战。行业急切需要更正规的企业加入，尤其是电动自行车废旧锂电池回收的细分赛道。

对此，已经有行业龙头率先出招。

10月17日，今年上半年营收同比增长超50%、在智能电动自行车市场越战越勇的九号公司，与武汉动力电池再生技术有限公司达成合作协议，促成我国电动两轮车行业第一个由生产企业主导的锂电池回收项目。

据天眼查信息，武汉动力电池再生技术有限公司，是全球最大的动力电池回收企业——上市企业格林美股份有限公司下属子公司。

“九号公司和格林美开启锂电池回收战略合作，旨在响应国家政策，积极参与电池回收，解决两轮电动车锂电池回收难题，实现对电池全生命周期闭环管理。同时，九号也希望通过这次合作，助力‘以旧换新’。”九号公司电动车事业部总经理张珍源表示。

今年以来，商务部、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局、国家消防救援局等部门，在推行以旧换新政策时，多次提及电动自行车废旧电池回收的相关事项。其中，各部门强调，废蓄电池如果拆解不当，将会危害生态环境和人体健康。对于以旧换新过程回收的电动自行车废蓄电池，均应交由合法且具备相应能力的单位规范拆解处理。

此前，普通消费者还可能会遇到废旧电池回收无门的尴尬境地，而在九号、格林美等“正规军”入局后，这样的问题将逐步得到解决。

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       原文标题 : 九号公司牵手格林美，电动车锂电池回收迎来“正规军”