导语：

对于未来，华为汽车的思考仍不清晰。

一直被传造车，一直在否定，一直被冒名……这是华为汽车目前的实际状况。然而，月初一场“不起眼”的发布会，还是将真正的华为汽车给暴露出来了。

12月2日，东风赛力斯在重庆发布了一个高端智慧汽车品牌——AITO，这可以认为就是华为汽车本尊了。

此前，华为和北汽极狐、金康赛力斯、长安阿维塔都有不同程度合作，坊间，这几家也都被冠名为“华为汽车”，可是我们行业人士都明白，它们只是华为inside，并不是真正的华为汽车。

与以上品牌都不同的是，AITO品牌除了生产由赛力斯负责，其它几乎都由华为一手包办，包括产品企划、营销和零售等，这意味着AITO有着更为特殊的身份。

赛力斯（轮值）总裁许林说，“这款车（AITO品牌首款车），我们华为的工业设计团队、用户体验团队一起参与打造，不仅搭载华为的智能电动体系，同时，这款车是首款搭载HarmonyOS最新智能座舱解决方案的产品。”

由此看出，AITO品牌的骨子里已经被刻进了华为汽车。AITO之于华为汽车，就像荣耀之于华为手机。

华为汽车之所以这般低调上场，或者看起来如此扭捏，也许是华为从华为手机被美国制裁而得来的深刻教训：掌握了核心底层技术的供应商，切莫直接参与C端竞争，亦不能太过高调。

AITO汽车发布后，媒体的关注更多在智慧汽车定位上，而不是在华为深度造车本身，这跟他们官方宣传途径直接相关，华为并不想直接表达AITO就是华为汽车。

可是，我们都明白，华为手机事件后，华为汽车也许真如华为所言：永远不会出来。所以，AITO虽然不叫华为汽车，但却已经被钦定为华为汽车。

随着品牌搭建完毕，华为造车正式下场。从此，智能电动车市场又迎来了一位悍将。

再往下看，摆在华为汽车人面前最大的“身份障碍”已经清除，接下来就是考虑怎么造车了？

当下，燃油车已日薄西山，智能电动车正当红，对于华为来说，此时切入燃油车市场并不明智，向稍有雏形的智能电动车市场发起冲击显得理所当然。可是，华为似乎比我们想得更远，他们瞄准了所谓的“智慧汽车”。

所以，何谓智慧汽车？

按照许林的说法，“智能汽车是功能的叠加，是人学习并适应机器；智慧汽车是从人的需求出发，机器学习并适应人。因此，智慧汽车的关键在于自主学习，在于具有思维。”

简单来说，智慧汽车是智能汽车的升级版，汽车开始拥有自我学习能力。不过，关于智能汽车的万物互联，也不是什么新鲜的东西，所以有无必要弄个新的智慧汽车出来？这点值得商榷。

关于智慧汽车的定义，到底是不是华为汽车的文字游戏，还是确有其实，只有通过实际体验去判别了。当然，时间也不会很长，23日，AITO品牌首款车即将登场，届时可以一探究竟。

对于AITO汽车的未来，华为似乎信心满满，并制定了雄心勃勃的目标。许林说，“在这里，我们也给自己定下了一个小目标：五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌！”

为达成这一目的，除了即将发布的首款中型SUV，AITO明年还将发布一款中大型豪华SUV，同时2023年的新车型也在有序准备之中。

另外在AITO渠道上，赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，在明年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求！

针对AITO品牌这一销量目标，最好辩证来看。论实力，谁都无法低估华为；论ALL IN的定力，华为基本是确定了向汽车行业进军的大方针。再基于华为手机的荣光，以此综合判断，对于AITO品牌，我们没有看衰它的充分理由。

只是，AITO品牌能否在5年内进入第一梯队，这是个疑问。是否需要5年，长了，还是短了？或者它有无这个潜力进入第一梯队，同时第一梯队的具体定义是什么？

对于未来，华为汽车的思考仍不清晰。