奔驰大G的生产商麦格纳能替你造车，你要不要？
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焊装？那是不够的
一般而言，车企的第二个车间就是焊装车间——将冲压件和外来的部件通过焊枪焊接成白车身。
不过，焊接方式一般用于钢制车身。对于极狐钢铝混合的车身来说，焊接已经不能满足需求。因此，极狐极智工厂的这个车间名字叫车身车间。
库卡机器人
这个车身车间，生产节拍达到了30JPH，是全自动化生产线。我们在车间里看到的是各式各样的机器人和设备。官方的数据是——290台德国库卡机器人和206套连接设备。
库卡机器人被誉为全球机器人四大家族之首，可以实现毫米级的高精准定位，控制精度同行最高，主要承担运送、举升等工作。
将车身拼装起来的，是206套连接设备。这206套设备，主要分成三类。
首先还是焊接设备，用来连接钢制件。这个车间有76个焊枪。
其次，对于钢铝件或者铝件的连接，这一车间分别采用SPR和FSD设备。
对于钢铝部件的连接，需要用自冲铆连接工艺。因为钢铝材质不同，无法采用焊接工艺。
所谓自冲铆连接（Self－Piercing Riveting，SPR），是利用冲击力，将铆钉刺穿板材，并在模具内形成一个反锁机构的连接方式。这种方式在连接过程不破坏板材的镀层。
自冲铆连接工艺
极狐车身车间有108个SPR设备。
只能单边操作的部件，只能采取FDS（流钻自攻螺接）工艺。这种工艺，是将螺丝钻进板材打孔，一边摩擦发热，还一边攻丝，兼有铆接、螺接甚至焊接的妙处。
FDS工艺
极狐车身车间有22个FDS设备。
除此之外，车身车间还有51个涂胶设备。结构胶是宝马、戴姆勒等豪华车企率先采用的，它能提高车身结构件疲劳强度、车身的刚度和耐冲撞性能。极狐阿尔法S用了167米长的结构胶，几乎和i3这个采用碳纤维和铝制车身的车型差不多长。
在车身车间，MAFACT也同样发挥着巨大作用，比如铆接工艺，目前国内一次合格率水平基本在95％～97％左右。而极狐极智工厂依照MAFACT标准，目前已达到99％，并向100％努力迈进。
极狐阿尔法S的车身材料，只是粗略的分为钢和铝。其实，细分来说，有铝合金、普通钢、加强钢、热成型钢还有镁合金。
比如，在笼式框架车身中，最关键的A柱、B柱等部分，极狐均采用1500MPa以上的热成型钢。这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。
综合利用这些材料，目的是实现高强度的同时，还能有很好的减重效果。阿尔法S的车身刚度达到63000Nm／deg，远超奥迪、宝马、特斯拉等对手。
极狐阿尔法S的轻量化水平也很高，极狐阿尔法S产品总监段立飞介绍，极狐阿尔法T车身轻量化系数达到1．78，阿尔法S车身轻量化系数达到1．6，大幅领先行业2．8的行业均值。
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