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实现锂电池的极速加热,收购电池包技术,长安新能源谋定而动,高能爆发

2022-01-24 17:03
智电汽车
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技术端持续发力

除了在战略上有宏大的布局外,在最重要的技术端,长安新能源在2021年也有很大的收获。

比如在当下热度很高的油电混动市场,长安汽车在重庆车展上发布了蓝鲸iDD混动系统,这套混动系统包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV(增程式混动)多种方案,首款车型将是长安UNI-K PHEV已经上市,其燃油经济性 得到市场的广泛认同。

又比如在纯电领域,长安在首届科技生态大会上,发布了最新一代的超集电驱,其具有“深度集成”和“超高效率”两大显著特征,实现了“行业超高电驱总成效率”和“全球首发电驱高频脉冲加热技术”两大技术突破。

从规格来看,这套系统有450V和800V两个系列化产品,可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖,最大可满足400-1000km超宽里程需求。

从效率来看,得益于多项先进技术和自主开发高效控制软件,新一代超集电驱整体损耗下降约1/3,电驱系统总成最高效率突破95%,工况平均效率超过90%。且可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。

从技术创新来看,新一代超集电驱搭载了全球首发电驱高频脉冲加热技术,实现了锂电池在超低温度下的极速加热,可在-30℃环境下5分钟加热20℃,快速提升电池充放电效率和充放电性能。同时借助电驱余热回收技术,有效提升冬季低温续航里程40-70km。

长安新能源能在核心技术上取得如此大突破的原因,还在于它舍得投入,按照长安新能源官方的话来讲:成立以来,长安新能源每年研发投入超过销售收入的10%,已构建了新能源专用研发体系和三大全新的流程体系:产品开发流程、新技术开发流程、试验验证体系,掌握了纯电动整车平台、新能源热管理系统、底盘电控化等关键开发技术及相应能力。

而除了积极进行技术创新外,长安新能源还广泛吸纳外界先进技术,比如从湖南科力远新能源收购包括10项电池包技术、4项整车控制技术和1项变速箱技术在内的15项技术专利权

可能提到科力远新能源部分人并不熟悉,但它旗下的科力远混合动力技术有限公司在业内却十分出名,其拥有的CHS混合动力系统总成系统平台,是国内唯一具有自主知识产权的混动总成平台,技术领先性不必多言。

以上这些核心技术的积淀和突破,也成为长安汽车在新能源领域全面发力的基石。

04

多线并举,共同发展

最后一点,是长安新能源确定了多线并举的路线,既有面向广大消费市场的入门级产品,也有高端的展现实力的高端品牌。

先说高端品牌,现在已经是人尽皆知了,其实早在2020年11月,长安汽车就与华为、宁德时代签署了战略合作协议,三方将携手打造一个高端智能汽车品牌,也就是阿维塔,新产品基于自主研发的智能电动汽车平台打造。

去年五月,这个平台的首度亮相——CHN,名字的含义分别是长安、华为、宁德时代首个字母的缩写。

其实整个行业对CHN这个架构都带有很大的期待,因为它集成了长安、华为和宁德时代在整车集成、软件科技和电池领域的优势,CHN品牌旗下的首款新车E11在科技生态节上已经曝光,

在未来三年,基于该平台,长安将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种,共11款全新产品,这也是长安新能源冲高的希望。

可能又有人要说,长安需要这个高端新能源品牌吗?答案是显而易见的,需要,不仅是面子上的需要,更是需要高端品牌所带来的溢价,带给企业更好的现金流,长安需要一个自主高端品牌来消化自己长期在研发上的高额投入。

而除了走高端路线的阿维塔品牌,长安新能源在走量的车型上也有布局,它将原有的三套纯电底盘EPA0、EPA1和EPA2整合升级成了SDA平台架构,主要打造经济型产品,SDA平台首款产品C385也已经亮相,预计今年就能和消费者见面。

“一高一低”的双线品牌梯队,使得长安汽车产品线覆盖面极广,既有走量的,也有为企业带来高额利润以及提升品牌形象的,对于长安新能源而言无疑是双重利好。

写在最后:

总的来看,长安新能源在2021年可能并没有兑现太多天赋(全年新能源汽车销量7万辆,占比较小),但从它的布局以及技术储备来讲,长安新能源站上头部位置只是时间问题,正如那句老话,大象转身是很艰难,但一旦转身,那么必定呈现摧枯拉朽之势,大象始终是大象。

       原文标题 : 长安新能源的2021:谋定而动,高能爆发

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