国企改革：

短期目标和中长期目标要平衡好

对于国企改革话题，朱华荣开诚布公地谈了自己的看法。

朱华荣说：“通过这么多年持续不断的国企改革，特别是十八大以后，国有车企现在基本问题已经解决，基本解决了适应市场发展的问题，已经充分发挥了它应有的作用。无论规模发展，还是技术创新，还是自主品牌发展，都突飞猛进，已经成为中国汽车行业的主流。比如三大央企组建的T3出行，快速适应新一轮市场发展需要。”

在朱华荣看来，在智能化、新能源领域，总体上和国际上保持同等竞争水平，尤其在电驱、电控方面，几乎从硬件到软件都是自主开发。从中国市场来看，新能源汽车和智能网联汽车都处于国际领先水平。

此“基本问题”主要指三项制度改革，包括员工收入问题，干部能上能下问题，员工能进能出问题。朱华荣说：“这已经不是问题了。其实很多国有企业干部能上能下的事情比有的民营企业做得还好，有的每年保持10％淘汰率。但具体收入不方便透露，有些高科技行业的人才在向我们行业流转。”

朱华荣强调，仅仅讲理想信念不够，物质激励、精神激励和理想激励同等重要。“一些国有企业不仅实施系列股权激励，对核心骨干还进行项目激励，有的项目激励上亿元。这对激发工程技术人员和相关专业人员的积极性非常大。这些年改革下来，国企的优势反而进一步凸显，员工对企业的忠诚度、满意度不断提高。”当前正在实施国企三年改革行动方案。他笑言：“我最近专门在开展这项工作研究，写论文。看来，我的论文写作进度要加速。”

对于国有车企的发展，朱华荣说，企业短期目标和中长期目标要实施平衡战略。

一方面，从国际考核角度来看，国企的考核可能总体还是偏短期，而汽车产业是一个长周期的产业，今天的很多成果其实是三、四年前开始运作的结果，有的时间甚至更早。朱华荣说：“所以，企业领导人必须考虑未来5年、10年的发展规划。这样才能良性发展。当然，也要有每年的短期计划，考核每年的销量、利润和收入。在汽车产业，企业领导人如果任期只有三、五年，不太合适，因为一个产品周期就是五、六年。尽管产品周期原来是6年，现在已经缩短到4年、5年，但依然做不完产品周期，任期就已经结束了。”

另一方面，要加强国企改革里的价值指标。朱华荣说：“我们原来说得更多的是收入、利润，太过于短期，而企业最终是在价值创造。比如，我们今年投入很多技术研发，但在未来3年、5年甚至10年才能体现出价值。这一类指标应引入考核中。”

“国企领导人应充分平衡好短期利益和中长期利益，而不要为了短期利益而牺牲长期利益，或者觉得未来5年、10年太长了而不做投入。考核时要避免出现这样的问题。”朱华荣说，其实，这些问题是可以解决的，企业都有很多方案。比如，让部分核心员工的收入延期3－5年兑现，这可以解决长期发展的问题。

另外，从国资委到一级央企集团，再到二级集团之间进行管理授权，包括优化董事会，让董事会发挥更大的作用。朱华荣说，在党风廉政建设方面，可以进一步强化并行监督，以适应市场竞争发展需要。“并行监督并不影响市场效率和市场化发展。综合施策，可以进一步发挥国有企业的优势。”

汽车出口：

首次超过200万辆

中国汽车产业2021年还有一大亮点，即汽车出口创历史新高。据中汽协发布的数据，2021年汽车出口达201．5万辆，同比增长101．1％，占汽车销售总量的7．7％，同比增长3．7个百分点。从细分车型来看，乘用车出口161．4万辆，同比增长1．1倍；商用车出口40．2万辆，同比增长70．7％；新能源汽车出口31．0万辆，同比增长3．0倍，超过历史累计出口总和。

付炳锋说：“近十年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越，中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段。”据悉，依托全球化产业布局，目前中国品牌已经进入全球170多个国家和地区，并进入欧、美、日和韩等发达国家和地区。

“出口问题充分说明，我们在产业转型中电动化尤其智能化是比较超前的。国外用户接受中国品牌是必然的。”付炳锋说：“中国自主品牌企业从来没有放弃过出口，尽管步履很艰难。这种执着精神现在终于到开花结果的时候了。”

至于2021年中国汽车出口表现为何亮眼，付炳锋总结为以下几个因素：中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长，其中出口前十企业中，与2020年同期相比，9家中国品牌汽车企业均呈现快速增长；乘用车和商用车均高速增长，其中乘用车增长1．1倍，商用车增长70．7％，客车和货车均呈现高速增长；新能源汽车出口爆发式增长，主要集中在比利时、英国、德国、法国和挪威等发达国家；直接投资模式发挥了重要作用，比如上汽、长城、吉利等均在海外布局建厂，不仅在海外落地生根，而且为未来发展夯实了基础。这些因素共同推动中国品牌汽车在海外市场的发展。

朱华荣说：“中国汽车品牌应紧抓智能化和新能源发展大势，强化走出去战略，加速向欧美等发达国家开拓市场，方能在全球市场中占据良好席位。”

据了解，中汽协充分发挥行业交流平台的作用，积极推动与OICA、APEC汽车对话会等国际交流平台合作，同时积极开展在法规认证、关税、海外金融、物流运输、知识产权保护和品牌培育等方面的工作，为中国品牌汽车在海外市场的发展助力。付炳锋说，我国汽车出口将迎来快速增长期，预计2022年汽车出口增速为20％左右。

总之，在国内宏观经济运行总体平稳持续恢复的大背景下，2022年中国汽车市场依然值得期待。中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5．4％左右。付炳锋说：“汽车行业正处于转型升级的关键阶段，我国汽车行业的发展韧性将继续保持，总体将保持稳健发展。同时，我国汽车行业将继续积极拥抱新一轮科技革命，成为推动全球汽车行业转型升级的领跑者。我们正坚定地向世界汽车强国迈进。”