中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣  接受媒体记者采访

缺芯问题：

整体向好，但暂不能彻底解决

在2021年，芯片短缺问题困扰了汽车行业一整年。缺芯问题自2020年底开始爆发，2021年全球汽车产业深感“芯”痛，很多汽车企业因此减产停产。当然，影响汽车缺芯的因素有很多，既有新冠肺炎疫情、芯片生产厂遭受火灾等突发性因素影响，也受芯片产业本身周期和部分企业囤积芯片等因素的影响。最终结果是，汽车产能受到缺芯因素的影响，进而影响到2021年整年的汽车销量。

“芯片问题对汽车行业发展影响很大，可以说是2021年最大的一个变量要素，大概影响产销8％－10％。当然，各家企业具体情况不等。”朱华荣说，对于芯片问题，各企业都高度重视，国家有关部委和行业协会都在积极研究对策。

朱华荣分析，从短期看，企业在“抢、拉、逼”过程中取得了一定的成效。这是一个优胜劣汰过程。“从长远看，今年对中国汽车行业发展仍会有很大影响，但今年肯定要比去年向好，不过还不能彻底解决问题。目前大家都在抓紧研发汽车芯片，但可能难以短期内解决，各方需要努力，也需要国际供应环境变化。只有大家齐心协力，共克时艰，我相信未来这个问题会得到很好的解决。”

“芯片问题有其不确定性，可能影响汽车行业发展，但我们做2022年市场预判时，发现有利因素和积极因素有很多，因此缺芯问题有可能逐渐缓解，市场化机制将发挥更大的作用。”付炳锋说。

付炳锋指出，我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长；汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；疫情防控常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱；伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放；新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。这些都是有利于市场化机制解决缺芯问题的积极因素。

其实，工信部也一直在积极应对汽车芯片短缺问题。比如，组建汽车半导体推广应用工作组，建立重点整车企业生产情况周报制度，加强各方协调，推动提升汽车芯片供给能力；支持行业机构搭建供需信息对接平台、上下游沟通协调渠道，加强汽车和零部件企业与芯片厂商直接沟通交流，促进供需对接；在财政资金、税收优惠和保险补偿等方面提供政策支持，并配合市场监管总局调查处理汽车芯片领域囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为，加快汽车芯片标准体系建设和细分领域技术标准研制，建设汽车芯片测试和应用推广公共服务平台，积极营造良好的发展环境。这些举措对保障汽车产业平稳健康发展发挥着重要作用。

目前全球主要芯片企业已在加大汽车芯片生产供应，新建产能今年下半年将陆续释放。业界预计，2022年汽车芯片供应短缺情况将逐渐缓解。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋  接受媒体记者采访

自主品牌：

要抓住未来3－5年机遇期

中国品牌汽车在2021年也表现亮眼。据中汽协发布的数据，2021年中国品牌乘用车销售954．3万辆，同比增长23．1％，占乘用车销售总量的44．4％，占有率同比增长6个百分点。其中，中国品牌新能源乘用车销售247．6万辆，同比增长1．7倍，占新能源乘用车销售总量的74．3％。显然，中国品牌的销量增长率远高于行业平均增长率。

据部分汽车企业公布的2021年销售数据，长安汽车销量为235．05万辆（含合资品牌），同比增长14．8％，其中自主品牌乘用车销量为1204199辆，同比增长23．1％。朱华荣说：“自主品牌扛起大旗，既有规模，也有效益，转型重塑曙光在即。”而吉利汽车销量为1328029辆，同比增长1％，而旗下领克品牌首次年销量突破20万辆，吉利品牌出口超11万辆、同比增长58％；长城汽车销量为1280993辆，旗下哈弗品牌销量为77万辆、欧拉品牌销量为13．5万辆；比亚迪销量为730093辆，同比增长73．3％；一汽红旗品牌销量再创新高，达到30．06万辆，同比增长50％，而其2017年销量只有4702辆。

有人统计，目前中国大概有150个汽车品牌。朱华荣说：“我相信有些品牌会迅速被淘汰。近几年中国主流品牌集中度越来越高，发展越来越好。中国品牌汽车的产品质量持续提升，服务口碑越来越好，技术创新不断加快，品牌力不断提升，品牌价值更加凸显。”

朱华荣认为，品牌力最后表现在价格差距上。比如，与国际品牌相比，中国自主品牌的紧凑型轿车原来有30％的差距，而现在只有15％的差距；长安、长城、吉利等品牌的主流大众车型的价格和大众、丰田相比就是这样。当然，SUV的价格还存在较大差距。

同时，朱华荣说：“品牌用户的结构也发生了变化。原来合资品牌和自主品牌的用户不搭界，现在是同台竞技。比如我们有些车型，40％的用户是从合资品牌转移过来的。用户原来计划购买合资品牌，但看完合资品牌，最后转购自主品牌，这是特别值得我们欣喜的一点，说明中国品牌已经在对用户产生强大的吸引力。”

现在用户为何选择中国品牌？朱华荣认为有以下诸原因：

一是中国品牌迅速调整，精准把握汽车产业新一轮发展战略机遇。“很多企业在产品开发和定位过程中做了充分市场调研，而且都是一把手亲自抓，经常与用户交流沟通，甚至直接建立微信群，随时倾听用户的意见和建议。我们有时说，中国品牌的用户很幸福，可以和企业最高层领导直接交流。这样交流直截了当，省去了很多繁琐环节，能对用户的关注、服务等作出快速反应。这样，中国品牌可以形成差异化竞争能力，而不是硬对硬地去打价格战等。”

二是在转型过程中，中国品牌在研发领域快速投入并形成独立的体系化能力。“目前，中国品牌在整车、车身、底盘、发动机和变速器等方面都已经完全具备了自主研发能力，技术能力已经全面构建。实际上，最近15年自主品牌才真正开始发展起来。”

三是中国品牌彻底解决了原来产品质量存在的难点问题，产品质量甚至超过一些国际品牌的水平。比如千车故障率，国际上大多数品牌大概是8－10，而现在中国品牌有的已达到5－7，超越了行业平均水平。与国际品牌相比，“不是和你差不多，而是已经比你更好了”。在服务方面，中国品牌效率高、快捷、服务好的优势也日益凸显。在新一轮竞争中，中国品牌可以和国际大品牌并行前行、同台竞技。

四是中国品牌被新的消费群体尤其90后、00后所接受。“中国品牌在新能源和智能网联新技术领域抢抓机遇，产品创新持续不断，逐渐形成创新优势，现在已经形成造型美、颜值高、技术配置高、新技术应用多等品牌特征，满足了他们的新需求，让他们非常信任。新的消费群体拉动着中国品牌汽车的消费。”

近年来，中国品牌“向上”发展也有目共睹。至于品牌向上如何实现突破的问题，朱华荣说，在战略上，中国品牌将加速战略转型或能力重塑。方向上，要加速向智能、新能源、低碳、出行服务和科技公司所属特征转型；产品上，要加快向智能化、电动化、网联化、轻量化和“健康化”方向发展，因为汽车正由硬件向软件方向转型升级，能力结构需要重塑；品牌上，要抢抓新营销变革机遇，向中高端市场进军。“中国汽车品牌要加速在新的赛道上突破创新，通过产品和服务的价值助力品牌向上，促进汽车产业良性竞争发展。”

“中国品牌向上是大家的共同期待，所有自主品牌都在沿着这个方向努力，政府相关主管部门也特别重视中国品牌向上发展。”付炳锋说，中汽协和国家相关部委一直在思考这个问题，并做了大量工作。比如，在工信部指导和支持下，2021年中汽协组织开展了“2021中国汽车品牌向上发展专项行动”，包括在业内首个开展中国汽车品牌在同一主题“看见中国汽车”下的品牌巡礼全国行，成立中国汽车企业首席品牌官联席会，举办中国品牌发展主题论坛等专项活动等，取得了良好的社会反响。

付炳锋说，2022年中汽协和工信部还将继续推进以“技术突破与创新”为主线的“中国汽车品牌向上发展专项行动”，以进一步提升中国汽车品牌影响力和整体形象。

“中国品牌要抓住历史机遇，特别是要抓住未来3－5年发展的机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。”朱华荣说，“中国汽车品牌要做强做优做大，自主品牌必将脱颖而出。我相信，未来10年将会诞生世界级的中国品牌。”