6月15日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 372批）。

372批公告显示，奇瑞汽车与宁德时代合作的车型—奇瑞牌QQ冰淇淋，搭载的是宁德时代生产的钠离子电池。该车为纯电动轿车，总质量1064kg，最高车速100km。

图片来源：372批公告

江铃汽车与孚能科技共同合作的车型羿驰牌玉兔，搭载的是孚能科技生产的钠离子电池。该车为纯电动轿车，总质量1380kg，最高车速100km。

图片来源：372批公告

宁德时代的钠电之路

宁德时代的钠电池配套奇瑞汽车，其实在意料之中：4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。奇瑞和宁德时代发还联合发布了电池品牌——ENER-Q，双方致力打造覆盖纯电、插混、增程全动力类型，适配C端和B端全应用场景，涵盖钠电池、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系电池系统。

根据相关材料，ENER-Q主打“高性价比”概念，还具备“-30℃应用”、“8年80万公里超长寿命”、“24小时全工况主动监测”等属性。宁德时代方面评价钠离子电池，是“突破资源瓶颈的高性价比之选”。

事实上，宁德时代的钠离子电池产品早在2021年就已经发布，此后一直处于漫长的产业化过程中。根据相关材料，宁德时代第一代钠离子电池具有的核心参数包括：

电芯单体能量密度高达160Wh/kg；

常温下充电15分钟，电量可达80%以上；

在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；

系统集成效率可达80%以上；

热稳定性远超国家强标的安全要求。

值得关注的是，目前较2021年又过去了两年，不知道宁德时代钠电池的核心参数，是否已经获得提高。

孚能科技的钠电之路

去年12月，孚能科技收到江铃集团通知，同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作，应用钠离子电池的EV3车型将于2023年上市销售。

2月28日晚间，孚能科技发布公告称，该公司已收到江西江铃集团的“EV3钠电池定点函”，江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。

孚能科技已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠离子电池产能，具备量产条件。

相关产品参数和指标方面，孚能科技钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放电深度循环寿命2000次以上，-20℃低温条件下依然有 90%以上的容量保持率，且已通过国标各项安全性能测试。

此外，孚能科技第二代钠离子电池小试阶段，能量密度相比第一代提升10%以上，计划2023年底开始中试阶段，2024年底量产。

钠电是千亿级市场

钠电获得市场热捧：来自GGII的统计数据显示，2022年钠离子电池产业链投融资金额约为200亿元，而在2023年前4个月，钠电产业链投融资总额就已经超过150亿元。

ICC鑫椤资讯最新发布数据则称，截至2022年底钠电池产能仅2GWh。ICC鑫椤资讯预测，到2023年底，预计钠电池产能将增加至21GWh，同比增长950％。

这是2023年被称之为钠电元年的一个具体体现。

展望更长远的未来，中研产业研究院预测显示，预计2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元；预计2027年国内需求有望达到137.3GWh，对应市场空间约824亿元，其复合年均增长率为141.3%。

据了解，钠电之所以被市场一致看好，在于钠电池相较于锂电和铅酸电池在性能和成本之间取得了平衡。

从成本看，钠电池采用铁镍锰基正极材料，材料成本约锂电三元正极材料的一半，整体成本比磷酸铁锂电池低约三分之一；从性能看，钠离子电池远超铅酸电池，电池能量密度达到120-160Wh/kg，是铅酸电池的3-5倍，电池循环寿命为2000-4000次，远高于铅酸电池300-500次的循环寿命。

除此之外，钠电池还具有安全性高、低温性能好、充电速度快等特性，应用场景广泛，如两轮车、三轮车，A00级、A0级、A级新能源车、风光电储能、便携式储能、通信基站、数据中心等。在以上应用场景中，钠离子电池所具备的成本性能优势，将推动其对铅酸电池和磷酸铁锂电池的持续替代。

在企业布局方面，目前国内外已有超过三十家企业在进行钠离子电池研发及产业化布局，主要包括英国Faradion公司、法国Tiamat公司、美国Natron 公司、我国的宁德时代、比亚迪、欣旺达、鹏辉能源、正力新能、中科海钠、钠创新能源、传艺科技、派能科技、中比新能源、海四达、易事特、维科技术、立方新能源等。

单从即将搭载于电动汽车的钠电进展看，宁德时代与孚能科技只是”打了个头阵“，大批搭载钠电池的车型即将纷纷来袭：

比亚迪方面：此前有媒体报道称，比亚迪的钠电池将于2023年Q4，率先在A00级车型海鸥上装车，预计售价6万元，续航里程300KM，相较于锂电池车型有将近2万元的价格优势；

欣旺达方面：6月9日欣旺达创始人王明旺在世界动力电池大会上表示，欣旺达超低温钠离子电池计划在明年量产，其能量密度为160Wh/kg，完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求。据了解，目前欣旺达超低温钠离子电池在B样开发阶段，与四家国内主机厂及一家国际主机厂联合开发超低温钠离子电池包，2023年Q4进行装车验证，第一代产品计划在2024年Q3批量投产；

鹏辉能源方面：鹏辉能源在5月22日股东大会上表示，公司聚阴离子体系的钠离子电池循环次数已达6000次以上，层状氧化物体系的钠离子电池已交车厂装车测试，无负极材料的钠电池产品在持续迭代优化，正极材料的研制也在正常进行。此前鹏辉能源相关负责人表示，产品还有待五菱的测试验证，还没上公告目录；

中科海纳方面：今年年初，江淮思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”公开亮相，该车型首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包，续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时间为15分钟至20分钟。后续也将正式进入商业化……