尼采曾用“骆驼、狮子和婴儿”三种事物比喻人精神的三种境界。“骆驼”被动地听命于别人或命运的安排，处在“你应该”的状态；“狮子”一切由我主动争取，处在“我要”的状态；“婴儿”活在当下，处在“我是”的状态。

而这也契合目前动力电池企业的生存状况。企业要像“骆驼”，即使是面对“沙漠”也能踏实地迈出自己的每一步，这种脚踏实地的精神是企业发展必不可少的；同样企业也要像“狮子”，不能抑制自己内心冒险的冲动，敢于提出“我要”如何，听命于人的企业又怎么会“精彩”呢？在做到这两方面之后，企业也要活在当下，从自身出发，努力去改变现状，实现超越和发展。转变发展观念对于企业至关重要，而企业转变发展观念时又需要注意些什么呢？

找准定位，一切从实际出发

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华认为，目前的动力电池企业可能来自四个领域，第一部分是传统的做动力电池的企业，比如像力神、国轩高科、宁德时代、比亚迪等；第二部分是从铅蓄电池产业向锂电产业调整转型的，比如超威、风帆、雄韬、双登、骆驼等；第三部分是产业升级，从消费类电子进入到动力电池领域，如：鹏辉能源，亿纬锂能等；第四部分，是新加入者，并在近些年异军突起，像孚能、桑顿新能源等。

锂电企业的现状千差万别，但在这场锂电“拉锯战”中，每家企业都是“摸着石头过河”，而想要笑到最后，企业首先要找准自己的定位。雄韬股份董事长张华农对电池中国网表示，商业模式对于一个企业发展至关重要，企业一定要从自身实际情况出发，扬长避短、发挥特长，才能在同质化、白热化的市场竞争中有所突破。

张华农表示，电池生产企业的状况各不相同，因此不同企业对相同事物的观点也是不一致的，企业从自身实际情况出发找准市场定位就显得非常重要。雄韬股份是国内较早涉及锂电池生产的铅蓄电池企业之一，早在2003年雄韬股份就已经进入到锂电池的研发生产领域，积累了较为丰富的锂电生产经验。但由于种种原因，雄韬股份与锂电业发展的最佳节点失之交臂，而这就是雄韬股份作为老牌铅蓄电池企业在锂电时代的现状。

“失之东隅，收之桑榆”，虽然雄韬股份错过了补贴导致的快速发展时期，但雄韬股份也有自己的发展优势。由于没有经历补贴的时代，雄韬股份没有大多数锂电企业沉重的资金压力，没有锂电生产结构调整的产能淘汰负担，雄韬股份可以轻装上路，利用自己的研发优势，在未来先下一城。张华农表示，雄韬股份非常注重研发，除了很早涉及锂电池领域外，雄韬股份对于燃料电池的发展应用也非常关注。就目前国内燃料电池的发展来看，不久的将来一定会形成规模，成为后锂电时代的理想动力方案。

张华农给电池中国网算了一笔账，2008年奥运会时，燃料电池大巴的成本是3千万元／辆；而到了2012年上海世博会，燃料电池大巴的成本是1千万元／辆；而现在他们做一辆燃料电池大巴的成本仅为178万元，燃料电池的成本是呈指数下降的。而当规模化生产之后，成本会降得更低。如果生产10万辆燃料电池轿车后，那么单台成本应该在20万元左右，燃料电池的市场规模会很快崛起。

而针对目前阻碍燃料电池汽车发展的加氢站问题，张华农认为，国家对于加氢站的建设非常关注，企业对于加氢站的建设热情也非常高，目前一些城市里的汽车加油站、加气站也在积极同企业对接，寻找配套加氢设施的机遇。由此可见，加氢站问题未来将不再会是卡住燃料电池产业发展的瓶颈。很大程度上说，未来决定企业市场高度的主要是商业模式。

张华农介绍说，针对上述考虑，雄韬集团成立了新型电池领域研发团队，在燃料电池的电堆、动力系统等产业链关键环节完成了战略投资布局，并在筹划成立氢能产业基金，正在加速新型电池的产业化，从以往以铅酸电池为绝对销售主轴的策略向“铅酸＋锂电＋燃电”并行的路线转型，在燃料电池市场真正成熟之前，卡位，站稳，赢得先机。

把握机遇，努力转变发展角色

事实上，动力电池企业正面临一个巨大的发展机遇，那就是完成从新能源汽车电芯供应者到新能源汽车动力系统提供商的转变。新能源汽车发展的趋势必然是化零为整的，作为新能源汽车的核心技术，谁能掌握电池系统技术，谁就能在未来新能源汽车业发展中掌握主动。

新能源汽车电池系统要比我们想象的复杂且重要得多。作为新能源汽车的核心零部件，电池系统对整车性能、整车轻量化和车辆设计等诸多方面都具有重要的影响。未来产业发展的趋势极有可能由掌握核心技术的电池系统企业主导，这样将完全颠覆目前电池企业和整车企业的市场地位。

亿纬锂能是电池系统积极开发者中的一员。为此公司特别成立了由车用动力电池、储能通讯、安全可靠性研究三个部门组成的电源系统技术部，主要承担储能通讯和车用动力电池产品设计开发验证。截至2016年5月，亿纬锂能的电源系统技术部专利申请总量达51项，授权27项。除此以外，电源系统技术部还承担了多项国家和广东省重大科研攻关项目，其中包括纯电动物流车电源系统关键技术研究与产业化、增程式电动客车双能源动力集成单元及其控制系统的研发和产业化等多项重大课题的研究工作。

通过努力，亿纬锂能目前已经形成了“车厂定制”的供应模式。依据车厂下达的生产任务指标书，亿纬锂能可以通过整车仿真定义产品需求，然后依据产品需求定义系统规格，再针对系统需求与规格来设计系统架构及电池排布，并执行 CAE ＆ CFD分析，形成雏形品试做与开发。在确认系统需求及系统架构后，亿纬锂能将实现电池系统设计验证、电池系统开发量产验收，最终实现为车企提供成熟的电池动力系统。目前亿纬锂能这种SO供应模式服务已经得到了越来越多车企的认可，为企业的发展争得了主动权。

作者：杨硕