后来居上的宁德时代又迎来重大利好消息，斩获宝马47亿美元大订单。

7月9日，宝马汽车采购负责人 Markus Duesmann 在记者会上表示，宝马汽车将从宁德时代采购约 40 亿欧元（47 亿美元）动力电池。该合同将分为两大订单，一个是从中国工厂采购的电池订单，金额约 25 亿欧元；另一个是从宁德时代德国工厂采购电池的订单，金额约 15 亿欧元，此部分主要用于宝马计划 2021 年上市的 iNEXT 电动车型。

从三星SDI到宁德时代，宝马还有更多选择

2009年，宝马就已经与博世和三星SDI的合资公司SB Limotive确立了合作关系。在那时，SB Limotive就已经成为了宝马汽车公司MegaCity车型的电池供应商，而宝马MegaCity车型也成为了日后宝马i3车型以及整个i系列的原型车型。

而宝马与宁德时代的合作始于2012年，其实，宝马当时也在全国大范围筛选合作伙伴，而最后宝马选择了宁德时代，华晨宝马首款电动车之诺1E的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造。通过那次合作，宁德时代获得了宝马的认可，成为宝马集团在中国唯一一家电池供应商，也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

按照计划，宝马将在2025年之前发售25款电动车（包括12款纯电动汽车）。如今为应对电池需求量增加，此次宝马又增加宁德时代作为采购对象。关于这次选择宁德时代的原因，有关分析师表示，汽车制造商们最优先考虑的电池供应商是附近的供应商，所以CATL同意在德国建立一家大型工厂符合这一标准。因为目前宝马需要一个“已经在那里”的供应商。

同时，Markus Duesmann 也表示，宝马投资了宁德时代在图林根州的新工厂，但并未透露具体金额。同时，他透露称，宝马投资了电池研究，但尚未决定未来是否会自己生产电池。

他还补充称，宝马目前与两家电池供应商“关系非常融洽”，但可能会增加第三家供应商，并正在与 8 家制造商进行谈判。“如果其他制造商投资图林根州新建的锂电池工厂，那么宝马也会很欢迎。”Markus Duesmann 说道。

斩获巨额订单，宁德时代的欧洲战略又近一步

此前宁德时代已签下戴姆勒、大众、捷豹路虎、日产多家海外车企订单。这家动力电池领域的独角兽自6月11日登陆创业板以来已实现多个涨停。7月9日，宁德时代发布公告称，拟推出3083．53万股限制性股票激励计划，激励对象为公司中层管理人员及核心骨干员工，总人数达1776人。

这次宁德时代获得宝马巨额订单，无疑是其欧洲战略的关键性一步。目前，宁德时代正在德国寻找合适的锂电池工厂厂址。而此次进一步获得宝马公司的采购合同，也推动了宁德时代在德国建设锂电池工厂。

在德国时间7月9日下午，宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署投资协议。根据协议内容，宁德时代将以2．4亿欧元（约折合18．7亿人民币）在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。

宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

宁德时代VS比亚迪，巨头之间必有一战

与比亚迪多年的苦心经营相比，宁德时代的横空出世更像是一个“生而逢时”的故事。短短7年时间，宁德时代从无到有，成为全球锂电池销量冠军，并拿下宝马、大众、戴姆勒等跨国车企的订单，这样的成绩自然当得起“独角兽”的称号。虽然比亚迪遭宁德时代反超，但却一直不甘落后，紧追猛打。

在技术水平上，两家电池动力巨头几乎是棋逢对手。2017年，宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210Wh／kg之间，到2018年底很可能提升至了210～230Wh／kg。相比之下，2018年底比亚迪将大规模量产220Wh／kg的方壳电芯。

至于中期的技术路线，比亚迪和宁德时代则是一致的：研发高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池。采用高镍三元材料为正极，再搭配石墨负极可以使方壳电芯能量密度提升到260Wh／kg，而硅碳复合物负极则是突破300Wh／kg的关键。

对于固态电池，两家企业都投入了大量的人力和资金进行研究。然而，2025年之前未必能大规模量产，毕竟锂离子电池注液工艺非常成熟，在业内已经被广泛运用，而固态电解质的添加工艺还没有成型，业内基本认定在十年以后才有可能能实现固态电池的商业化。

而在产能方面，宁德时代要略胜一筹。2018年5月，国内新能源汽车市场动力电池装机量为4．442GWh，比上月增长18．26％，同比增长207．8％。

从各电池厂商的出货量来看，宁德时代以1．96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额44％。

比亚迪以0．542GWh位居第二，市场份额12．3％；亿纬锂能及孚能科技以328MWh及229．76MWh分别位居第三、第四。搭载量在100MWh以上的电池单体供应商还有力神、比克、万向。

2018年1－5月，宁德时代与比亚迪累计动力电池出货量分别为5．43GWh和2．55GWh，宁德时代依旧领跑动力电池市场，而且正在拉大和比亚迪之间的距离，比亚迪电池5月出货量出现明显下滑，显得极不寻常。

在宁德时代拿下国内动力电池近四成市场份额，也就是份额超越比亚迪两倍之时，比亚迪将如何挑战宁德时代这一新晋霸主，能否重回第一，将是未来中国动力电池行业最有看点的戏码之一。