对于中国来说，自从1993年我国由石油出口国变成石油净进口国以后，能源问题一直是个卡脖子的问题。

光是去年2017年一年，中国包括原油、成品油、液化石油 气和其他产品在内的石油净进口量就已经达到了4．188亿吨，比2016年上升10．7％。

而中国原油进口量为4．2亿吨，超过美国成为全球最大的原油进口国。

随着2018年国际油价在各种地缘动荡中进一步攀升，对于各种以原油为上游的成本来说会面临成本上的巨大冲击。但对于那些替代行业来说，确实一个巨大的利好。

坚定不移的新能源路线

为了减轻对进口原油的依赖，发展新能源动力汽车是我国这几年坚定不移的路线。

与传统汽车相比，新能源汽车在环保方面的优势主要体现在： 1、由于采用电、氢气或混合能源，所含铅、ben及颗粒物等有害物质更少，其自身的废气排放污染相对传统燃油车更小，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地加装减排治污设备；

2、提升能源利用率，以电动汽车为例，按每百公里耗电15－20kWh计，考虑发电厂和电动机损耗，能耗约等于7kg标准煤，传统汽车按每百公里耗油量10L计，能耗约等于10kg标准煤。

基于新能源汽车在环保方面所拥有的优势，国家针对新能源汽车的生产、销售和购买等环节出台了诸多优惠政策，刺激新能源汽车行业迅速发展。

新能源汽车市场迎来产量、销量双爆发后继续维持高速增长，2013－2015年新能源汽车实现爆发增长，产量逐年成倍攀升，2016年以来增长由爆发转向平稳高增，近两年均维持50％以上的产量增速。

2017年国内新能源乘用车销量已经突破55万辆，同比增速超70％，成为了全球最大的新能源乘用车市场，占全球销量的47％。而2018年1－4月国内新能源乘用车销量突破19万辆，同比增速超140％。

未来由于基数的扩大，增长可能由超高增速逐步转为高中增速，预计2020年实现全国200万辆的新能源车销售，对应电池有望达到80Gwh以上。中国2025年新能源车销售可能将达到700万辆，国际车企在补贴退坡后会在2020年左右进入中国市场，带动渗透率的快速提升，对应电池的产量到2025年将超过200Gwh，而电子产品的不断渗透，也将带动消费类电池的稳定增长，增速在10％左右。

随着各国禁售燃油车计划逐渐提上日程，汽车电动化趋势明朗，过往中国新能源汽车主要靠政策和补贴拉动，而随着补贴持续退坡和双积分政策正式开始实行，行业发展的驱动力进一步升级，政府不再满足于靠政策推动的量，而是迫使车企深入消费端，推出更好的产品。

18年随着补贴持续退坡和双积分政策实行，车企已经开始寻求产品端的突破，下半年极具竞争力的几款产品有望放量，18有望成为新能源车个人消费爆发的元年。

顺风崛起的百亿动力电池回收市场

而作为新能源汽车的配套设备，动力电池同样经历了由爆发到平稳高增的发展。

整体来看2017年动力电池总出货量38．2GWh，同比增长37．0％。

在动力电池的开发、运用过程中，各大厂商将高性能的锂电池作为主要对象，根据正极材料的不同主要分为：磷酸铁锂（LiFePO4）电池和镍钴锰（NCM）、镍钴铝（NCA）等为代表的三元电池。

其中，磷酸铁锂正极化学性质稳定且使用寿命较长，同时由于原材料价格低廉，其仍占据动力电池半壁江山；而三元材料电池高能量密度、更强的耐温性和充电效率等优势使得其近年越来越受到青睐，占比迅速提升。

2017年磷酸铁锂电池的装机量19．97Gwh，占比50％；而三元材料电池装机量16．15Gwh，占比已达44％。

新能源车和动力电池再这几年的爆发式增长，不仅带动了这两个行业自身的景气，还让另外一个百亿行业开始崭露头角，那就是：动力电池回收行业。