侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

欧阳明高:宁德时代304瓦时/公斤动力电池明年商用

导读: 在12月16日召开的中国电动汽车百人会论坛(2019)媒体吹风会上,百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍,宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量已经达到304瓦时/公斤,明年将实现产业化、投放市场。

动力电池能量密度趋高的政策导向不太可能发生变化。

在12月16日召开的中国电动汽车百人会论坛(2019)媒体吹风会上,百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍,宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量已经达到304瓦时/公斤,明年将实现产业化、投放市场。

304瓦时/公斤:从“接近应用”到“投放市场”

欧阳明高指出,2020年中国动力电池的发展目标是单体比能量达到300瓦时/公斤。这个数值在2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》和2017年11月发布的《节能与新能源技术路线图》中均有明确说明。

来源:《汽车产业中长期发展规划》

来源:《节能与新能源技术路线图》

在2018年1月7日的中国电动汽车百人会论坛(2018)上,欧阳明高就谈到, 300瓦时/公斤的动力电池已接近应用要求。三个团队之一的宁德时代,产品能量密度达到304瓦时/公斤,循环寿命约为1000次,安全性全部通过。

时隔一年,304瓦时/公斤的高比能动力电池即将从“接近应用”走向“投放市场”。

欧阳明高表示,目前,从全球来看,中国电池在比能量上略占优势,循环性能与国外相当。“中国的电池已经大规模走向国际,除了宁德时代,比亚迪和孚能也拿到了奔驰汽车订单,充分说明我国产业方面是有优势的。”他说。

蔚来ES6用上宁德时代811

12月15日,定位“高性能长续航智能电动SUV”的蔚来ES6全球首发,发布会上,蔚来汽车董事长、CEO李斌介绍,这款车搭载了比能量为170瓦时/公斤的电池包,该车将于2019年6月开始交付。

蔚来ES6发布会,李斌介绍ES6电池系统

有媒体援引李斌的话称,蔚来ES6搭载的是宁德时代生产的811电池。不过,这个消息在网络流传后,不少人发问,“811的比能量才170瓦时/公斤”?毕竟,明年上市的东风风神E70和爱驰U5等纯电动车,电池包的比能量都能做到这个数值。

按照电芯成组率估算,蔚来ES6搭载的811电池电芯比能量大约为270瓦时/公斤,并非上文提到的304瓦时/公斤产品,后者属于国家重大专项。真正商用304瓦时/公斤电池的车型,应该还没有公开身份。

CATL电芯能量密度计划,资料来源锂电大数据

但可以确定的一点是,虽然业界对一味追求动力电池高比能量的批评不少,但比能量往高走的趋势没有变。

正如《2019年动力电池包能量密度究竟能做多高?》一文所说,到2019年下半年,各电芯企业会有更高比能量的电芯产品推出,电池包比能量为180wh/kg的产品无疑能做出来。到时候,安全如何保证,挑战就更大了。(完)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号