今年上半年，比亚迪e系列将建设约200家销售服务终端。其中，山东的e系列服务终端有33家，河北和河南销售网点都超过20家。

同时，浙江、江苏、四川、福建等地区，也是比亚迪e系列的重点布局区域。目前，已经有100多家e系列销售服务终端落成。

“县级市场，城乡结合部市场，我们一定要打下去，必须下沉到这个力度。”赵长江说。

为什么如此重视山东、河北和河南这几个低速电动车产销大省？答案是，低速车升级换购的消费者，正是比亚迪e系列的目标用户之一。

山东省汽车行业协会的统计数据显示，低速电动车在山东的累计销量已经远超300万辆。但由于国家和地方政府对低速电动车的管理趋严，2019年1-2月，山东的低速电动车只生产了75190辆，同比下降了32%。

2018年11月8日，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

比亚迪在山东等地重点布局e系列，如果能补上这些地区的低速电动车销量缺口，对比亚迪抢占中端及以下纯电动车市场意义重大。

赵长江表示，低速电动车市场空间十分庞大，再加上政策扶优扶强的导向，比亚迪e系列很有竞争力。

除低速车升级人群外，打算购买第一辆车的年轻人、燃油车增购和换购人群，也是比亚迪e系列的目标用户。尤其是对于有购车意愿的年轻用户，赵长江介绍，比亚迪e系列将为其提供首付款极低、还款周期更长的金融贷款服务。

3、预期：e系列能否后来居上？

十多年前，比亚迪靠小型车进入汽车市场。如今，依靠王朝系列打天下的比亚迪，要借e系列开辟纯电动平价车市场，并且第一款车选择A00级的e1,多少有点重回原点再出发的意思。

不过，e1的到来，似乎晚了一些。

从全国新能源汽车市场看，A00纯电动的最盛风头似乎已成过去。白皮书显示，2017年到2018年，A00级纯电动乘用车的市场占有率明显收窄。2017年，A00级车占国内纯电动乘用车销量的64%，2018年1-11月，这一比重降至45%。

乘联会公布的数据显示，2019年1-2月，A00级纯电动车只卖出1.18万辆，市场份额仅23.28%。主打A00纯电动的车企中，北汽新能源同比下滑23.87%；江淮汽车同比下滑45%；江铃汽车同比下滑2.44%，皆要归咎于A00纯电动的疲软态势。

从各家车企的产品布局来看，比亚迪e系列聚焦的平价纯电动市场早已竞品林立。

第一，以北汽新能源、奇瑞、众泰、江淮等为主的传统高速车企的销量主要来自小型纯电动，并快速向传统的低速电动车市场渗透；

一辆没有挂牌上路的高速车

第二，御捷、雷丁等传统的低速电动车龙头企业在深谋升级转型，借助多年积累的用户基础和经销商网络，或可与传统车企一搏；

御捷高速电动车E行

第三，新特、合众新能源等走“小而美、性价比高”的路线，并在智能网联化方面多有创新，以迎合年轻客户，尤其是三四线城市、小镇青年的喜好。

重视粉丝营销的新特DEV1

比亚迪如何看待A00纯电动的前景？e系列一定能在中低端市场畅销吗？

赵长江认为，从现有的技术水平判断，能替代燃油车的纯电动车型，一定是售价15万以内的产品。各地市场不均衡带来的车型销量变动是正常的，教育用户也需要时间，但这类车型的市场潜力无疑是巨大的。

对于竞争对手的挑战，赵长江非常自信。他表示，有e平台的技术支撑，再加上智能网联技术的加持（e系列的每款车型至少有一个版本支持整车OTA），e系列能够让更多用户理解并接受电动化和智能化结合的车型。

“我们希望借助比亚迪e系列打破现有市场的竞争格局。”他说。（完）