侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

用中国工况法解决电动汽车里程焦虑

从2015年到2018年,中国消费者协会受理的新能源汽车投诉量持续上升,其中消费者对电池系统、续驶里程等问题的认知和投诉呈增加趋势。影响续驶里程的因素有哪些?产业应做出哪些改变?近日,中国电动汽车百人会在京举行“电动汽车续驶里程问题研讨会”,对电动汽车续驶里程问题进行了深入的探讨,并提出了解决思路。

厂家公告与实际里程存在差异

日前,车和家CEO李想在微博上发文称,“国内不少汽车品牌在推广电动汽车的时候用60等速宣传自己的续驶里程”,这是“虚假的续驶里程数字”。随后,多家媒体联合倡议:不宣传等速续驶,用更合理的综合续驶里程数据引导用户认知电动汽车。

对于厂家公告的电动汽车续驶里程和消费者实际驾驶里程存在差异问题,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚归纳了6点原因:

一是产品公告的续驶里程是按NEDC工况法测试出的数据,但在实际驾驶情况下,尤其是在高速行驶时电耗大约会增加30%。

二是产品公告的续驶里程是在常温状态下测试出来的,但在实际驾驶时,一年四季的电耗多有不同,特别是电动汽车在低温状态运行时的动力电池功率、能量转化都会减少。

三是产品公告的续驶里程是在不使用空调的情况下测试的结果,但夏天、冬天使用空调,尤其是冬天空调供暖电耗会大幅增加。

四是动力电池存在衰减问题,随着车辆使用年限和行驶里程的增加,车辆的续航里程会逐渐减少。

五是企业送检车辆与批量生产的车辆可能存在差异,批量生产的汽车存在一致性差等问题,也会导致消费者所购车辆的续驶里程出现差异。

六是汽车仪表读数与真实续驶里程存在不相符的情况。

据悉,现行公告测试法有两种,一是60公里等速测试法,一是NEDC工况测试法。目前,乘用车一般采用NEDC工况法进行测试,其测试的是车辆在常温、空调关闭情况下的工况。而等速法只是作为政府给电动汽车进行补贴时的一个参考数据,不能作为续驶里程的数值提供给消费者。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳指出,一些汽车厂商将等速法测试出的数值作为产品续驶里程做宣传、当噱头,是误导消费者的错误行为。

续驶里程受多重因素影响

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华介绍说,该中心通过对8款车型(每款车型样本量从几十辆到几千辆不等)在上海市秋季、冬季的行驶情况、数据进行跟踪分析得出以下结论:不同地域、不同季节、不同车型、不同电池、不同电机,甚至新电机、旧电机、新电池、旧电池测出的实际续驶里程都不相同。

根据中国电动汽车百人会研究咨询部报告显示,与传统燃油车相比,引起电动汽车续驶里程变化的因素多了两个,一是冬季空调、电池加热导致的附件能耗因素变量;二是电池储能本身特性导致的能量因素。其中,由空调附件和高速行驶导致的能耗因素是影响电动汽车续驶里程的主要因素。

无论是NEDC工况法还是等速法,都不能完整体现这些实际工况,二者出现差异也就不足为奇了。

电池能量和能耗决定续驶里程长短

清华大学汽车工程系教授卢兰光从电池的角度分析了影响电动汽车续驶里程的两大因素:一是电池的能量问题,二是电池的能耗情况。

电池的能量由电池本身的因素决定,包括电池能量密度、生产的一致性、工作环境的优劣、工作波动情况等因素对续驶里程的影响都很大。

电池的能耗包括两个方面:车辆驱动用的能耗和车辆附件用的能耗。驱动能耗受很多因素影响,比如电池的参数、车重车载人数;如果电动机优化的效率点设计,设计在60公里/小时,电动机在这个点的效率就最高,能耗最低,设计在90公里/小时,60公里/小时时的效率就不是最佳。车重的影响也不能忽视,乘用车增加10%的重量,电耗会增加5%。还有车辆的风阻、坡阻、加速阻等等。

附件能耗的影响也很大,空调的能耗占到车辆总能耗的30%,冬季使用空调取暖比夏季使用空调制冷的能耗还要高。电池保温也是大问题,如果电池的保温做得不好,冬季可能要增加7%的能耗。

加快中国汽车工况法导入

面对消费者续驶里程的困惑,与会嘉宾提出,希望能够尽快完善相关法规、标准,补齐短板,加强对消费者的引导,消除里程焦虑症,一致认同用中国工况法解决的办法。

中国汽车技术研究中心有限公司EV-TEST项目主管周博雅介绍了正在推进的中国工况法,以及EV-TEST项目的情况。他说,EV-TEST可以代表中国实际的工况。EV-TEST项目对车型在不同地域、工况、温度、使用条件下的续航情况进行了多元化的测试和分析,更符合中国的实际使用情况,弥补了NEDC工况法、等速测试法缺失的重要内容。在常温续航测试之外,还包括低温、高温测试,开空调测试,以及高速续航和续驶里程准确估计度等内容。王芳透露,下一步要把中国工况落地,变成与所有标准里的测试规程相结合的工况。

针对电动汽车续驶里程波动的建议,百人会研究咨询部指出,要加快中国汽车工况的导入工作,完善测试环境及附件能耗等测试标准及规程。这样不仅能够准确评估电动汽车能耗水平,为双积分及其他财税补贴政策提供准确依据。除此之外,还可以让消费者更真实地了解不同汽车产品的真实能耗水平,从而准确评估电动汽车可达里程和使用过程中的费用。

百人会副秘书长王贺武建议电动汽车厂家,可为用户提供包含多种运行条件下续驶里程的里程标识柱,至少包括工况里程、高速里程、高温里程和低温里程,也可标注等速里程,给用户更多的信息。

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号