侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

独家采访新能源电池专家:为什么蔚来老着火?

2019-06-19 09:33
吴声汽车
关注

文 | 李响

近来,电动车续航问题逐渐被安全问题盖过,在选购电动车过程中,消费者更加关注车辆是否安全,大数据显示,起火问题是消费者最为关注的点。

6月14日下午,在湖北武汉汉西建材市场停车场,一辆蔚来ES8发生燃烧。事后,蔚来汽车官方微博确认了此事,并称事故未发生人身伤亡及其他财产损失,已经启动起火原因调查,这也是近两个月以来,蔚来ES8已经发生的第三起起火事故,因此舆论产生不同的声音,企业认为是概率事件,而消费者认为是质量缺陷。

对此,吴声汽车独家采访新能源电池领域专家通过电池、电控、充电等角度进行解读。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚:起火与电池、电子系统、整车设计分不开

电动车着火这个事情整个行业现在都很关注,我认为电动车本身不应该“天生爱着火”。

企业对安全这件事认识还不够,对电动车的认识还不够,对于电动车的重要性以及如何把电动车做好的认识还不够。

蔚来着火的原因和电池、电子系统、整车系统的设计分不开。总的来讲,还是企业工作做得不够仔细,在安全设计上还要更认真、更谨慎。现在不能说哪种成分的电池是电动车选择的最优结果,由于电池的不同成分以及各企业间的重视程度,会造成不同的结果。装配同一家的电池,不同车企会产生不同的结果,所以我觉得各个车企的重视程度和下的功夫有关系。但是,有的电动车企为了快速推车,直接借用其他企业成果,出现磨合不良的情况,增加很多风险,最后引发严重的后果。

现在国家对于电池设计、电池包设计、电动车测试有了很多硬性标准,但是这些标准是生产的底线,是基本要求,是企业必须要满足的,同时要注意,国家标准不一定是“保票”。

所以说,电动车安全细节方面还得靠企业去做,但是,电动车起火的事情是和企业有关系的。是否设计了成熟完善的安全系统在电动车领域就显得十分重要。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项专家林程:起火与电池管理系统更密切

电动车电池是化学反应,可控性是比较难的,再加上遇到的工况很多,环境很复杂,所以电池的化学反应是不是可控成为了企业的关键。现在蔚来着火,简单说有两大原因。

一是电池质量不过关,在内部生产当中出现瑕疵成为一个弱点,在短期内可能不会出现故障,但是终归是隐患,会触发短路,这个要求电池厂有非常完善的设备和生产线。所以说,电池厂的质量控制是保证电池不出问题的最重要的一个核心。目前,国家对于电池企业的要求也很高,包括外部控制、检测手段等,因此,电池厂在一个市场淘汰的过程中。安全问题与电池质量有着极为重要的关系。而宁德时代的电池装配量比较大,但是问题爆发的也比较集中。

第二个就是蔚来对整车的安全设计。像一些车型,电池很好,但是不禁外力同样会造成起火。这种情况要加强被动安全设计,要尽量使车辆不要出现这种失控的情况,比如充电充过了,这本身与电池没关系,与电池管理系统关系更为密切。现在,电动车除了问题,无论是电池还是其它部件引起的,最终追究的都是车企。

这也是在品控方面的失责。然后在巡检、远程诊断报警这种机制要完善,把电池系统从全方位的管理起来,保护起来。之所以燃油车汽油爆炸的事故少了,是因为一百年来大家对燃油车的设计非常好了,燃油车起火与汽油本身没有关系。

在电池成分方面,三元锂电池的电解液其实是一种很活跃的液体。但是更多的问题仍就是出现在质量方面。还有要说的是,大家要适应这种创新的过程,还要加强电池厂的质量把控,加强整车企业的安全系统设计、保障车辆安全。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬:软包电池中单体电池一致性难控制

电动车起火可以说是世界性的难题,消费者的担心是对的,解决是需要找到根本原因的。目前,起火原因多归咎于电池问题,可是它电动车起火的最根本原因还没有找到。现在中国卖了将近300万辆电动车,着火其实是个别现象。

但是,我们发现有一半以上好像适合充电有关,可是也没有找到直接的证据,因为电动车起火事故复现很难。包括此前着火蔚来给出的解释有外力碰撞挤压的原因,但是这缺少第三方检测,没有数据支撑,所以说这种说法是不科学、不严谨的。

在电池包设计上,间隙设计小了,软包装电池的一致性就不好控制,有可能在组装的时候把电池压短路了,但是现在也不能将原因主要归咎于组装。

如果说现在的起火原因归咎于设计、组装等方面,还有很多外因无法忽视,使用习惯也可能导致故障。也就是说,根本原因没有找到,因此根本的解决办法也没有。在电池检测中,同一批电池在相同环境下都会产生不同结果。现在企业的做法很多都是在尝试,说消极一点是茫然。欧阳明高院士也说过,科学是需要一定时间和验证的。

有些车企为了赶进度,将零部件快速结合,达到预期效果,但是我们认为这是需要一步步完成的。前期研发不到位,形成技术缺位,那么起火就是必然现象。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健:电控系统未干预 导致“热失控”

一般来讲,在电池充电过程中或受到碰撞,会引起过热,每秒钟温度上升一千度以上引起起火,这种情况较热失控。

在单体电池下很难发生这种事故,很多是在汇总成动力电池包、动力单元后发生。单体电池电量有限、电压也有限,在单独使用的时候很难发生危险。在电池包中,也都是某一个单体先出了问题再引起整个电池组问题。

以前这种的原因很多,一个是电路本身,现在电池包是包括串联、并联,打个比方,用一百个单体电池做电池组,无法保证这100个电池的一致性。当你的电池容量达到70kwh甚至更多时,你就包含了更多的不稳定因素。当内部出现电压不同的时候就会产生内循环电流,如果每个电池都是正常的内循环,电压补齐了电流就消失了。假如有一个内阻稍大,所有的压降就集中在这一点引起生热,热到一定程度就有可能会使隔膜、正负极出现问题,一百二三十度电池架构就会崩塌,氧原子释放,就会引发起火。

再一个是碰撞。在发生碰撞之后,单体电池膜发生破裂,在测试中10kpa就会破碎,之后正负极接触,进行打火引发起火了。而且隔膜是塑料的,新的不容易碎,在一段时间后也会老化,检测结果只要5kpa就可以压碎了,进而发生过热起火。

可以发现,蔚来ES8在局部出现过热的时候,电控系统并未快速发现,在将起火时也未进行干预。

上海交通大学汽车工程院副院长殷承良:充电“过充”致局部过热引发起火

电动车起火常见是短路,电池局部出现破损,电流增大会产生很大的热量,达到了燃点从而引发起火。第二种是过充,在充电时候由于充电管理系统缺陷,造成系统判断失误,热量累积集聚最终导致燃烧。第三种也有可能引发起火。在行驶过程中因为震动冲击导致连接不牢固,松动后接触电阻很大,又要强制运行,电流就会增加,同样是过热导致升温。

蔚来装配了温控系统,但是温控系统本身也可能出现问题,反馈不及时也会间接导致起火。在装配工艺上,组装、焊接不合理使得热应力不断在施加最后产生应力疲劳,最终引发起火。

-THE END-

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号