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陆地已无趣,上天下海才是锂电新风向?

锂电也能下海游?已有人开始“吃螃蟹”

上天至少还要5年,但入海当下就可以。

海洋作为孕育人类生命的摇篮,至今仍然蕴藏着无尽的资源和秘密等待发掘;星辰大海的神秘,一直激励着人类去探索宇宙星辰,深潜发掘大海的奥秘。而随着科技发展,人类对海洋资源的探索也逐渐走上可持续发展的征途。近年来,随着新能源的深入推广应用,国内外对海洋新能源的推广普及进一步加强的趋势。

事实上,早在2015年,我国就研制出了自主设计的500吨级纯电动驱动内河航运货船,试水内河航运船舶新能源化。据第三方市场调研机构数据显示,2016年国内电动船的市场规模已达到五十多亿,预计到2021年这个规模将扩展到近百亿,市场前景可期。

2017年11月,全球首艘2000吨级纯电动散货船在广州龙穴造船基地吊装下水。该船以锂电池+超级电容为动力,整船电池容量约为2400kWh,相当于40辆比亚迪E6的电池容量。该船的建成填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空白。

据了解,装配柴油机动力系统的船舶技术等级低,航行和进港过程产生大量的油污水和有害气体及颗粒物,且噪音污染严重,对水域生态环境造成严重影响。因此,具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和船舶系统转型升级的重要路径。在国家政策扶持引导和新能源汽车产业带动下,我国锂离子动力电池技术水平大幅度提升,成本明显下降,已经具备了支撑电动船舶应用推广的良好基础。

今年6月,来自国家部委、行业协会、相关企业和科研院所共130余位领导专家齐聚福建宁德,围绕电动船舶的前景、技术路径、关键技术、配套政策、商业推广模式和支持措施进行研讨。

“磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择。宁德时代已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题,电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包,可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险,满足全生命周期内的IP等级要求。”宁德时代副总裁吴凯在首届电动船舶创新发展研讨会上表示。

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据悉,由七〇四所总成、武汉长江船舶设计院设计、长航集团绿色航运公司提供技术支持的长江三峡通航管理局“海巡12909”号新能源动力改造项目,已顺利完成了全部改建和初步测试,成为长江流域第一艘纯电动公务船。该船搭载0.68Mwh宁德时代磷酸铁锂电池,最大航速21km/h。

不过,目前电动船舶并没有大规模推广应用,主要受制于电动船舶相关标准缺失,充电设施不完善,电网供电能力有限,商业模式不清晰等问题,亟需多方合力。根据中国造船工程学会统计,截止到5月份,全球运营中和拟建造电动船舶数量为155艘,包括营运中的船舶有75艘,拟建造船舶80艘。与欧洲有大约7300艘内河船,我国仅长江与京杭运河内船舶总数就超过6万艘相比微乎其微。

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