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补贴退坡、销量下行挡不住车企的热情

日前,北京现代领动插电式混合动力车型正式上市。近期,将有上汽大众、东风标致、一汽-大众等多个合资品牌新能源车型陆续公布售价或预售价,随着政策的不断引导,该市场早已不再是自主品牌的“专属领地”。

值得注意的是,自今年6月26日以来,新能源汽车国家财政补贴正式退坡,并将逐步退出市场。另据乘联会统计,今年7月新能源汽车共计售出65457辆,同比下滑6.6%。在此背景下缘何众合资品牌相继推出新能源车型?

补贴退坡、销量下行挡不住车企的热情

领动插电式混合动力版(图片来自北京现代官网)

“双积分”与市场竞争倒逼合资车企转型

根据此前工信部公布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》数据显示,2018年积分未达标的车企共计75家,其中41家车企为合资品牌或进口品牌。值得注意的是,2018年“双积分”成绩不作为正式考核项目,今年将是其正式考核的“元年”。根据“双积分”考核规定,年产量超过3万辆且存在负积分的车企若想持续生产燃油车,则必须生产一定比例的新能源车,获得新能源积分,以抵消燃油车所产生的负积分;否则将无法进入工信部车型公告,从而无法在市场销售、上牌。同时,近年来自主品牌不断进军新能源市场,甚至逐渐开始在新能源市场站稳脚跟,若合资品牌持续不涉足新能源汽车,则会彻底痛失良机。在“双积分”与市场竞争的倒逼下,众多合资车企于今年发力新能源。

相比于自主品牌新能源汽车,合资品牌拥有相对成熟的体系,在生产工艺、产品企业标准、市场影响力等方面具备一定优势;由于合资品牌起步相对较晚,在续航里程方面略逊于自主品牌。但自今年以来,合资品牌正在不断补齐自身短板。今年3月,大众汽车发布高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸·纯电三款车型。目前三款车型准确续航里程尚未公布,但就目前厂家放出的消息,三款新能源车将搭载能量密度相对较高的宁德时代电池,并计划于今年年内正式上市。无独有偶,今年6月,丰田对外宣布将与宁德时代、比亚迪电池三方合作,将在中国新能源市场进一步发展。

补贴退坡、销量下行挡不住车企的热情

一汽-大众高尔夫·纯电(图片来自一汽-大众官网)

随着新能源汽车财政补贴的退坡,新能源汽车将不断被拉到与传统燃油车同一竞争空间中;合资品牌的加入也使得新能源市场竞争愈发激烈,同时,在双积分的驱动下,众自主车企也在不断加大新能源技术、电池蓄能、充电速度等方面投入力度。未来,合资品牌与自主品牌新能源车的较量将逐渐从半明半暗转变为“正面刚”。

新势力正在利用服务对自身形象升级

在众车企不断发展新能源时,新能源汽车保值率问题已成为车企的一大难题。根据中国汽车流通协会公布的7月中国汽车保值率报告内容显示,自今年以来新能源二手车保值率开始逐步降低,插电式混合动力汽车三年保值率已降至45.5%,纯电动汽车三年保值率已将至33.5%。

补贴退坡、销量下行挡不住车企的热情

中国汽车流通协会公布的新能源二手车保值率(图片来自中国汽车流通协会)

近年来,新能源汽车推陈出新速度日渐提升,新能源汽车更新迭代快成为其保值率逐渐降低的主要原因。这一点与智能手机等电子产品较为类似,也从侧面证实了新能源汽车市场竞争之激烈。保值率低会导致二手车流通不顺畅,新车购买热情走低。为此,部分车企推出了新能源二手车保价服务。譬如威马最新推出的“威马Care+”服务,该服务可以理解成“残值险”。购买后可在开票日起三年内享受以61.8%(原购车型按照补贴后基础车价)的折旧价,再通过补交差价的方式购买威马新款车型。使得威马的保值率可以与大部分传统燃油车相当,利用服务留住老车主。无独有偶,此前蔚来汽车推出了电池付费升级服务,从一定程度上避免了老车主因产品升级产生的不愉悦感;同时,利用电池更新也在一定程度上避开了换车引发的残值问题。

尽管新势力企业财力雄厚,可以推出更好的服务,对比传统车企可能会存在一定不公平的现象,但对于消费者而言,实惠才是硬道理。因此,威马推出的“威马Care+”、蔚来升级电池等服务会在一定程度上对传统新能源车企及已涉足新能源的合资车企造成一定的冲击,也将有望在一定程度上促进传统新能源车企及已涉足新能源的合资车企进行服务升级。

在补贴退坡、销量下行的当下,传统车企与合资品牌不断进军新能源市场,新势力车企也不断推出更优质的服务。无论是新势力、传统车企还是合资车企在新能源汽车领域的布局、配套服务都说明了新能源市场的热度不减。未来,新能源汽车市场规模仍会持续增大,竞争也会愈加激烈。

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