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宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

2019-09-11 14:22
电车汇
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彻底放弃模组?宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

电车汇消息:正在德国举办的法兰克福国际车展上,宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack)。宁德时代称由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。而据电车汇目前了解到的信息来看,电池模组是不能直接省去的,否则会降低电池包的可靠性,但是不排除宁德时代还有未公布的新技术应用到CTP电池包。

彻底放弃模组?宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

彻底放弃模组?宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

如果说宁德时代有黑科技应用到CTP电池包上,那一定离不开一个基本事实,就是电池的串并联关系将如何改变。也就是一个3.7V或者3.2V电压的单体电池,究竟是先通过并联把容量并大,同时解决大模组中可能出现的单个电池故障,因为并联不影响其它电池的这个问题;还是一开始,就通过串联增大电压,并且通过电池管理,解决电池单体故障进而影响其它电池的问题。这就是一个兼具物理与化学两个学科的大问题。

至少目前看,全球主流的技术路线,除了特斯拉使用的圆柱电池,是先并联,成组后串联外,其余的,包括日产、本田、大众的电池pack,全部要先串联,做成模组后再并联。

CTP电池包是什么?

这里先介绍一下单体(cell)、电池组(Batteries)和电池包(pack)的概念。

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单体(cell):组成电池组(Batteries)和电池包(pack)的最基本的元素,一般能提供的电压是3v-4v之间;

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电池组(Batteries):由多个单体(cell)集合,构成一个单一的物理模块,提供更高的电压和容量(例如,一个电池模块,使用四个单体串联提供名义上的12V的电压,或者多个单体(cell)并联提供更大的容量);

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电池包(pack):一般是由多个电池组(Batteries)集合而成的,同时,还加入了电池管理系统(BMS)等,也就是电池厂最后提供给用户的产品。也就是大家经常说的动力电池。

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