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都用宁德时代电池,特斯拉和自主品牌们有何差别?

2019-11-09 08:54
电动大咖
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据外媒报道,特斯拉与宁德时代达成初步协议,宁德时代有望在明年为特斯拉上海超级工厂生产的Model 3供应电池,关于这一合作的最终协议预计在2020年年中签署,若合作达成,Model 3将同时使用松下和宁德时代两家的电池。

众所周知,电动汽车的核心技术在“三电”,即电池、电机、电控。丰田技术专家久保馨曾表示:“车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术,便能制造出各种类型的电动化车辆。”其中,“三电”技术中又以电池最为关键,它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验,行驶里程。

同样使用宁德时代的动力电池,且具备非常接近的行驶里程,自主品牌的电动汽车与特斯拉还有哪些差距?

据了解,特斯拉将率先国产标准续航版Model 3,官网显示该车型的NEDC续航里程预计为460公里,与进口版车型保持一致。目前,国内也有诸多自主品牌在续航方面达到这一水准,例如北汽新能源EU7、广汽新能源Aion S等。但,这些车型无论是口碑、认可度,还是售价、销量都难与特斯拉匹敌。

那么,撇开品牌力、影响力,自主品牌车型在产品力方面与Model 3还有哪些差距

整车OTA

特斯拉是第一个提出整车OTA概念的车企,其OTA升级范围能够覆盖到动力系统和底盘。2018年,Model 3由于刹车距离过长,被美国专业汽车媒体《消费者报告》评为“不推荐”,特斯拉立即通过OTA将100km/h-0刹车距离缩短了6米。

而且,在多次恶劣台风、飓风天气中,特斯拉为受灾地区车辆OTA推送了续航升级功能,以帮助车主脱困。就在近期,马斯克在社交媒体上表示,特斯拉将OTA使Model S的最大功率提升50马力,以回应《TopGear》在评测中对特斯拉的不公平对比。

这些OTA功能,既能不断给消费者带来新鲜感的同时,也凸显了特斯拉对消费者的人文关怀。

当然,自主品牌这两年在整车OTA领域进步明显。资料显示,Aion S能按照一定的频率推进OTA升级,而且不断扩升级范围,逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级,让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。当前,Aion S在OTA领域尚未开放到特斯拉的水平,有望逐步赶上。

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