Polestar1 三电池 Stack 设计的魔改风格
Polestar 1 这款挺有意思的车，定位是一款炫技和拉品牌效应的性能的 PHEV，秀出了双电池+双电机操作，虽然量不会很大，但是面向高端的 PHEV 还是形成了一致的预期，续航里程要高于 120km、百公里加速要小于 5 秒。
Polestar 1 整体概览
Polestar 1 极星定位是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，这次上公告的车型是 Polestar 1 ，这估计是唯一一款 PHEV，预计在刚完工的极星成都生产基地。
Polestar 1 的动力总成系统是 Volvo Drive-E 系列 2.0T 四缸涡轮发动机+三电机的混动系统
前驱是发动机+ISG 电机，和之前的 SPA 架构相同
后驱是两个独立的电机驱动后轮，两电机可以独立控制输出扭矩，综合输出功率达到 1000Nm，预计百公里加速往 4 秒进发
这里竟然用了两个电池系统:前 11.6kWh+后 23.2kWh，合计 34.8kWh，在插电这个品类里面也算独树一帜了。
在这里的描述是 3 Battery Stacks +2 Packs
等于电池分两个包，但是后面这个包实质上是把之前的模块进行组合，形成 2 个支路的并联，形成了整体的 3 个 350V 的电池组直流并联。
在这里中间的那个包，其实和之前的 SPA 和 CMA 的包都是相似的
而第二个包的信息如下，这两个包，在目前的连接来看，可以通过第一个包原来后驱的连接接口和第二包进行连接，在后端通过连接线，把两个包并联进行 Pack 级别连接。
而根据这个说法，用 96 个 LG 的 P30 的 PHEV 电芯来做，那真的是三个 350V 的直流左并联啊，真的是很神奇的想法，尽可能复用的思路。自从奔驰在 PHEV 进行这种骚操作
这两个包里面等于用 PHEV 模组的形式各种魔鬼组合，真的见识到了
备注：在后续组装的产线上，我们可以看到这个线在得到保护以后，从后面绕了一圈穿过去了
这个高压连接器排布分为，交流充电、直流充电、左后电机驱动、MSD、右后电机驱动、热管理+电池连接。
备注：这里直流充电和交流充电可能标注错了，线的粗细不对
目前超过 20kWh 的电池系统都是标配直流充电，真的是把 PHEV 往 BEV 的使用习惯上来管啊。
小结：从 CMA&SPA 到 Polerstar1 和 Polestar2，在整体的布置和设计上，深深感到一种魔改的风格。这个双电池（里面三个 Stack 设计，真是一言难尽），Volvo 和 AVL 的合作真是^_^
作者：朱玉龙
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