【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期，“新四化”发展进程逐步加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。在此环境下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，进一步探索新能源汽车技术路线，研讨应对市场变化的行业政策和企业战略，成为了重要的议题。

1月10日－12日，2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开，本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

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在1月10日－12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上，亚德诺（ADI）半导体电池管理系统事业部总经理Herman Eiliya接受了包括亿欧汽车在内的核心媒体采访。

ADI是全球最大的汽车动力电池管理系统相关技术供应商之一。截止目前，在电池管理系统方面，ADI与全球超过90家车企有合作，数以百计的量产车型都使用了ADI的电池管理技术。

电池管理对汽车动力电池性能的提升能够带来三方面的帮助：第一方面是电池的安全性，第二方面是电池的使用寿命，第三方面是电池的可用电量。

Herman Eiliya认为，ADI技术的领先点就在于测量电池的精度相对较高，而这将有利于电池发挥更大的潜能，包括续航里程和快充等方面。

当下，ADI正在研发无线电池管理系统。据Herman Eiliya介绍，如果无线电池管理技术得以商业化应用，可以为电池方面的工作节省大量成本，包括人力成本和生产成本。同时，无线电池管理系统也将提升电池在车内布局的灵活性，给车辆提供更多的空间，可以安装更大的电池。

Herman Eiliya认为，无线电池管理系统技术的主要瓶颈在于还没有办法让其走向量产，从而支持客户将其做到相应的车型上面。“我们已经跟全球多个整车厂有相关合作，去支持他们做量产相关的技术实施，”他表示，“我们正在加快开发速度，推动对应产品走向量产。”

从全球范围来看，传统汽车市场的增速在减缓，但新能源汽车市场的增速正在增加，包括整车电气化的比例。中国市场是全球新能源汽车行业最领先的市场之一。Herman Eiliya表示，基于这一判断，ADI认为中国汽车市场是非常重要的市场，该公司会和整车厂、供应商合作，在中国市场持续投入、加快这一市场的发展速度。

以下为群访实录（有删减）：

媒体：首先能否有请Herman Eiliya先生简要的介绍几句ADI，特别是公司在电气化这方面的一些基本情况？

Herman Eiliya：ADI是全球化半导体公司，总部位于美国，有56年的历史，在全球各地都会有研发中心和工厂，在中国也是有相应的研发中心。ADI在全球有超过15000名的员工。汽车是ADI的重要业务领域之一，我们在整个汽车行业关注三大方向，包括电动化、汽车娱乐以及自动驾驶。

2017年，ADI收购了凌力尔特公司（LinearTechnlogy），结合双方公司电动化技术，使我们在电池管理领域的技术得到了加强。目前，我们也非常关注中国新能源市场，因为中国的新能源市场占全球新能源市场非常高的比重，我们在持续投资电动化技术，特别是无线电池管理方案。目前，ADI的电池管理技术有较高的市场占有率，超过90家车企的不同量产车型都使用了ADI的电池管理技术。

媒体：您此前说，ADI推出的无线电池管理系统可以比之前的电池管理系统提升两到三倍的水平，这是如何实现的？

Herman Eiliya：其实整车电池连接是相当复杂的，而且不同的车型有不同的要求，很多模块会不一样。小型车会有8个模组，中型车、大型车、商用车都可能会有更多，比如24或者是36个电池模组。目前，这些电池模组之间会有线束进行连接。无线电池管理系统的优势就是使电池模组的设计摆脱了线束布局的限制，使模块的连接能够更加容易，并且可以做一些灵活的剪裁设计，使得整车线束的布局更灵活。

如果无线电池管理技术得以商业化应用，可以会为电池方面的工作节省很多人力成本。因为每个模块之间的线束需要手工安装，而且线束需要固定，每个固定的动作都相对繁琐。无线的技术使得这个线束不再存在，相应安装的成本也会降低，同时也会使得电池在车内的布局更加灵活，给车辆提供更多的空间，可以安装更大的电池。

媒体：我们了解到ADI的电池管理系统的芯片特斯拉国产版也在使用，我想了解一下，我们产品在跟中国车企合作目前的情况是如何的？

Herman Eiliya：ADI跟全球多个区域的不同整车厂都有相应的合作，我们跟国内整车厂也会有相应的合作。我们不能透露客户的名字，因为有些保密条款的约束，但是我们一直在跟不同的整车厂、不同的电池生产制造商在合作，以推动中国的电动汽车车市场发展。我们一直认为，中国市场是非常重要的市场。

媒体：跟目前的竞争对手相比，ADI的产品主要有哪些值得关注竞争优势？

Herman Eiliya：我们技术的领先点或者是差异化就是我们测量电池的精度非常高。汽车行业对电池管理系统有非常高的要求，特别是对电池容量，以及对充电系统的要求。更高的测量精度可以使得整车厂在设计电池时获得更多的可用电池容量。此外，这还有利于快充系统获取更高的测量基础，以支撑快速充电系统的实现。

媒体：您好，无线电池管理系统是目前行业的重要研究方向。我想问一下，如果从产业化实际落地方面考虑，这项技术面临哪些挑战或者是瓶颈？您预计，真正的产业化大概是什么时候？

Herman Eiliya：ADI的技术支持有利于无线电池管理系统有更稳定的可靠性以及更低的系统成本。目前，主要的瓶颈就是等待相应产品走向量产，从而支持客户将其做到相应的车型上面。我们已经跟全球多个整车厂有相关合作，去支持他们做量产的技术实施。所以说，相应的技术挑战基本上可以说用已验证过的技术得以解决。

我们正在加快开发速度，推动对应产品走向量产。从技术方面上看，相应的挑战都得到了解决，我们会尽快量产对应产品去支持对应车型的量产。ADI作为一个全球化的公司，在无线通讯方面，比如说3G、4G、5G都有丰富的经验。同时，ADI在汽车方面电动化的技术有丰富的经验。在公司层面，我们将努力把一些跨界技术做相应的整合，使得相应无线通讯技术更稳定，以适合汽车应用的严格要求。

我们认为，我们的无线电池管理系统比传统的蓝牙与WiFi技术具有更高的稳定性。并且我们跟客户会有相应深入的合作，不仅是提供这样一个芯片的方案，也会提供相应配套软件去支持客户形成系统可用的方案，帮助客户快速的走向市场。

媒体：想请教一下，ADI的电池管理系统方案对于不同车企适配性如何？具体能够帮助电池提升多少？

Herman Eiliya：我们利用ADI高精度的电池监控技术可以帮助同样的电池提升10％－15％行驶里程。为适配不同的整车厂和车型的要求，我们提供的整个产品家族电池管理系统的芯片方案。因为整个电池电芯的设计会有不同通道数的要求，我们会提供可扩展和可裁减的设计，会有18通道、12通道和6通道的产品，方便客户适配不同电池的设计和不同车型的设计需求。

媒体：除了电池管理技术之外，ADI在毫米雷达和激光雷达方面也有产品规划。我想问下，咱们在传感相关技术现在发展到了哪个阶段？近两年整体大环境向下的情况下，对于ADI来说，中国市场的机遇在哪儿？

Herman Eiliya：作为一个全球性公司，ADI对不同的半导体技术会有持续投资，包括前面提到的毫米波雷达、激光雷达，以及我们也会有惯性导航的芯片。

如果去看全球市场的发展，传统车市场增速在减缓，但新能源车增速有所增加，包括整车电气化的比例也在增加。而中国市场是全球新能源车的领军市场，我们认为，中国汽车市场是非常重要的市场，我们会和整车厂、供应商合作，在中国市场持续投入、加快发展速度。

媒体：我想问一个问题，ADI的电池管理系统在不同车型上面的成本大概是一样的吗？或者是有什么样的区别？

Herman Eiliya：ADI电池管理技术产品是家族化的，所对应的整个系统成本基本上不会有太大差异。电池管理是电动化的核心技术，要保证其精度和相应安全性。其次，我们把产品设计成可裁减的设计去适配不同的电池容量，但不会有安全性上面的差异。

整车对电池管理系统有非常高的安全性要求，不同的车型可能对娱乐系统有不同的需求，但是普遍对电池安全性有非常高的要求。我们提供的技术和产品家族能够给整车厂做不同车型的适配。

媒体：您觉得，就电池管理系统来讲，当下整车系统的提升空间还有多少？

Herman Eiliya：传统车企之前在电池方面的关注点主要放在电池材料的革新上。现在，基于电池管理系统和电池材料技术的革新都在关注。一方面，这有利于提升电池的安全性，符合法规相应安全性提升的需求。另外，提升不同电池材料适配性测量的精度，使得电池可用电量范围有所增加，从多个维度提升了电动车电池系统的性能。

所以说，电池管理对电池的三方面都有帮助，一方面是安全性，另一方面是使用寿命，最后是电池的可用电量。我们之前有相应的成功案例，我们在欧洲会跟一些运动性的电动车型去做合作。电动跑车会对加速性有非常高的要求，对充放电速率都会有非常严格的要求。ADI通过相应电池管理技术使得相关整车性能、电池性能可以充分发挥出来。

作者：张宇喆