大汉斩妖第一步，用上百亿元造一把好“刀”
刚刚过去的5月，中国新能源车销量榜上，特斯拉再次成为话题焦点。
在大盘批发量7万，同比跌幅27％的局势下，特斯拉一家就实现销售破万。尤其在经历了自燃门，软件门，降价门等一系列负面事件之后，特斯拉进击的步伐仍然没有停下，这个品牌有多妖不必多说。
理性来看，弱肉强食的时代，同级竞品缺失加上产品体验独特，是成就特斯拉这只妖股的两大核心因素。经历过燃油车数十年压迫之后，中国品牌在新能源领域自然不可能再度甘心落后于人。
目前看来最有可能的斩断这只妖股的，当属在新能源领域奋力拼搏的比亚迪。
01技术执着，刀片出鞘
距离“新能源汽车引领者”这句口号第一次喊出已经将近十年。
这十年，比亚迪从未忘记自己立下的FLAG。从2008年第一台F3DM双模版诞生至今，比亚迪实现了从零至年产销数十万的飞跃，不仅连续多年销售名列前茅，更实现了在新能源领域的技术领先，坐实了“新能源引领者”的地位，并将中国在新能源车的地位推向新高度。
这十年，全球新能源汽车产业也发生突飞猛进的变化。特斯拉的横空出世，造车新势力的崛起，传统新势力的转型。业界巨头纷纷加码新能源车，新能源的赛道上瞬间强手云集，在全球化技术浪潮的驱使下，比亚迪的先发优势受到了挑战。
如何继续确保“引领者”地位，比亚迪非常清楚，无论传统燃油车还是新能源车，掌握核心技术，就从不怕任何挑战。
近年来，作为新生事物的新能源车，屡屡爆发安全事故，其中危害最大的自燃，与电池系统密切相关。4月，比亚迪发布了酝酿已久的全新技术——刀片电池，金句频出的发布会上，比亚迪集团董事长王传福亲自站台，“让自燃从电动车的词典被抹去”。一句豪言壮语，表达了比亚迪的决心解决电动车最大的消费痛点——安全。
对比两种主流的电池方向，比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池。相比特斯拉为代表的三元锂电池，磷酸铁锂的优势是化学性能更稳定更安全，但缺点是能量密度不高。
专业人士表示，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”
在安全和能量密度的权衡中，比亚迪果断选择了安全第一。但市场对续航的追求，以及政策对能量密度的鼓励等等，比亚迪必须在磷酸铁锂电池的技术上取得重大突破，才有可能既保住安全优势，同时在续航方面也不落后于人。
这很像当年马自达为了追求人马合一的执著而放弃涡轮增压，继续坚持研发内燃机。
正是抱着这样的匠心，比亚迪通过长宽比上的持续优化改进，以及电池内部技术的不断创新，终于研发出了长宽比10．6的刀片电池。
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