换电车型将在局部市场具备更大的成本优势

2020-08-27 10:43

电动汽车观察家

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更强力刺激政策可期

换电从原来主管部门的漠视,到现在的提倡,待遇已经很大不同,换电企业感受很深。

林晓斌说,“(换电)在前年之前都是特别辛苦的,没有任何政策的资源,但现在感觉完全不一样。”

黄春华则表示,坚持多年的奥动与北汽新能源战略合作引领潮流。从工信部了解到,即将有更多主机厂开发换电,覆盖国内主流的几大主机厂。这一点当然也和政策重视有关。

不过,遍查自2019年6月以来的各项政策,表态居多,并没有强令或者实际的支持措施。那么,主管部门是否还会出台更加积极的鼓励政策呢?

2019年12月25日,工信部副部长辛国斌主持召开新能源汽车换电模式研究座谈会。

目前,尝试换电模式运营的地方政府已经或正在出台一些鼓励乃至专项政策。

在厦门,政府“对新建的公用、专用换电设备给予投资额30%的财政资金补贴,直流换电设施上限不超过495元/千瓦、交流换电设施上限不超过150元/千瓦”。

在广州,《电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法》提出“换电设施项目按照2000元/千瓦的标准补贴”。

在云南,《加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施的通知》提出,省财政对2021年底前新建并投入运营、纳入省级平台的换电站按照每千瓦300元进行补贴。

更具参考意义的是北京和海南,因为这两个地方是工信部支持的试点地区。

在北京,出租车将陆续更换为换电版本。《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》中提出,对出租汽车更新为纯电动汽车给予资金奖励政策,奖励标准为“比照纯电动出租汽车生产环节电池采购价格,每辆车奖励上限为7．38万元。除了续航条件,通知要求,具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主;车辆电池与充换电站技术相匹配。

海南省工信厅正在制定换电模式推广的具体试点方案。试点方案目前没有公开,按照此前中国各地方新能源汽车示范的管理,此类方案一般包括:推广车辆和换电站数量目标、公共用车的采用换电的比例、购车或运营补贴、换电站建设或运营补贴等等。

8月11日,一辆北汽纯电动汽车在三亚新能源汽车换电站换装电池。

地方上的换电政策,会不会上升到国家级?

7月23日,工信部副部长辛国斌在参加国新办发布会时,专门阐释了换电模式的六大好处。辛国斌说,“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进这种充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”

从当前形势研判,工信部会在北京、海南试点效果评估的基础上,确定是否出台全国政策。

当前电动汽车需求总体不振,还需要营运车辆作为主攻市场,换电模式在这一领域被看好。诸多车企都在摩拳擦掌,上汽、吉利、广汽都已经确定推出换电车型,长安、一汽、东风、长城也在酝酿。在业界呼吁之下,全国性的换电专项推广政策有望出台。政策内容,预计也将引导各地推广换电车型为主旨,要求地方出台车辆和换电站数量目标、支持政策。而支持政策往往包括,更换为换电车辆的比例、车端补贴、换电站补贴等等。

届时,相对于充电车型,换电车型将在局部市场具备更大的成本优势,从而形成更强的竞争力。(完)

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