编辑：小花

作者：Asiania

自7月上市以来，比亚迪汉EV就一直处于舆论漩涡中心。在由于发生多起试驾事故，并引发媒体质疑汉EV是否存在性能缺陷后，关于汉EV迟迟无法交付的争议又接踵而至。

针对汉EV的交付问题，昨天，微博用户柳笛＿6D在微博吐槽了一番，并拟出了几个原因。随后，知名汽车车评人YYP颜宇鹏对该微博进行了跟进，并发了三个意味深长的表情……

所以，汉EV到底发生了什么，为什么迟迟无法规模交付？是网友说的比亚迪在玩饥饿营销？还是另有隐情？通过一番数据验证，以及多番采访，我们发现这事儿确实不简单。

汉EV销量疑云

按照比亚迪官方说法，8月汉EV批量交付了4000辆。客观来说，对于一款售价超过20万的自主品牌车型来说，这个成绩堪称出色。那么，既然8月批量交付了多达四千辆，为何大家还在抱怨拿不到车？

车聚网封士明对汉EV这个交付量表达了质疑，他认为比亚迪又在玩文字游戏。稍微了解一点汽车销售数据的都知道，一般汽车销量分厂家到经销商的批发销量与经销商到用户的零售销量，以及最后的上险数据，确实没有“批量交付”这一说。

由于8月零售销量数据还未出来，我们暂时无法得知汉EV在8月表现如何，到底有没有整整4000辆。

虽说无法参考最具参考价值的8月数据，但7月数据亦能说明一些问题。根据比亚迪官方说法，汉EV 7月销量为1205辆，但是终端上险数却只有277辆，两个数据悬殊较大。

根据比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在成都车展的说法，汉EV累计订单已经破3万辆。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文则向媒体透露，截止8月28日，汉EV全国交付量达到2000多辆。

如此算来，汉EV 8月应该实际交付了一千余辆，比7月增加不少。但是，这意味着，汉EV还有大概3万辆订单尚未交付到用户手中。

对于这个数据，有两种解读：

1、要么是汉EV太火爆了，超出了比亚迪之前的市场预期，而当时没有规划那么多产能，所以现在在努力提升产能中；

2、要么是汉EV的生产遇到了不可抗拒的问题，以致生产无法大规模展开。

那么，到底是哪一种呢？

其实，无论是哪一种，因汉EV迟迟无法规模化交付，已经在终端造成了不小的问题。近两个月，在全国各地爆发了针对汉EV“变相加价”的事情，并引发车主的集体声讨。这一点，作为比亚迪汽车销售公司总经理，赵长江也并未否认。

更为严重的是，由于无法及时交付新车，再加上被诸多吐槽的销售问题，已经有很多准车主选择退车。据一位比亚迪汽车4S店销售向电动势透露，“如果年底还提不到车，那些车主都要退车。”

刀片电池的锅？

汉EV市场表现火爆不假，但是其产能无法铺开也是有隐情的。

汉EV搭载了比亚迪新一代LFP电池，也被称为“刀片电池”。但是，据为刀片电池提供零部件的供应商向电动势独家透露，“刀片电池的量产遇到了问题。”

如果刀片电池的产能上不去，那么汉EV的产能自然也就无法铺开。是的，汉EV之所以无法大规模交付的真相似乎被揭露了。

不过，为了审慎起见，我们将该独家消息向比亚迪汽车进行了确认，不过结果令人失望。对于刀片电池是否生产遇阻的消息，电动势向比亚迪汽车公关总监易泽民进行了咨询，但截止发稿，他尚未作答。

虽说如此，但我们并未放弃对真相的探寻。

据上述刀片电池供应商人士透露，刀片电池产能之所以上不去，是因为遇到了技术难题，也就是良品率上不去，这也是电池批量投产的普遍问题。所谓良品率，是指产线上最终通过测试的良品数量占投入材料理论生产出的数量的比例。

另外，电动势还咨询了几位LFP电池业内大拿，他们也表达了刀片电池良品率不高同样的观点，而且，在他们看来，刀片电池的方案太激进了。

对于刀片电池是否太激进的话题，一位电池资深工程师向电动势直言：刀片电池的排气有问题，过于密集的排列会加剧温升，进而影响安全。

比亚迪能否顺利解决刀片电池的良品率问题？目前来看还是未知。我们担忧的是，即便比亚迪在解决生产工艺问题，但是生产出来的电池质量是否可靠？这也是未知。而如果这些刀片电池不可靠，其势必将直接影响到目前正交付的汉EV的品质。

良品率问题的爆发，至少说明比亚迪对刀片电池的验证还不完善，这会是一个大坑吗？但愿不是。

由于此前战略偏保守，在先进电池技术的开发上，比亚迪早已落后于国内外竞争对手。不过刀片电池的推出，让比亚迪电池重新获得了一丝生机。如今，刀片电池却碰到量产问题，无疑再次将比亚迪电池的未来推向了未知。