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国轩高科市值突破500亿元!

12月28日,二级市场上国轩高科(002074.SZ)逆市攀升,收盘报29.36元/股,上涨幅度达到4.96%。以收盘价计算,其总市值超越了500亿元大关,达到了504.02亿元!

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图片来源:同花顺财经

OFweek锂电网注意到,国轩高科与大众中国之间签署协议的批复目前还没有着落。与此相对应的是,几乎同一时间签署协议大众汽车集团增资江淮大众事宜,已正式获批,并且江淮大众正式更名为大众安徽。

早在11月28日,国轩高科首次回复了证监会的问询,就其引入战略投资者大众中国一事做出详细说明。对于这笔交易,大众中国方面曾表示,若进展顺利,该投资交易有望在2020年年底完成。

时值2020年还有不到4天时间之际,国轩高科股票大涨并突破500亿元市值,或暗示国轩高科与大众中国的交易即将完成!

大众收购国轩高科始末

在大众中国收购国轩高科之前,有关大众入股国轩高科的传闻由来已久。该消息早在2019年便有消息传出,不过国轩高科每次都以"辟谣"式的澄清结束。与之伴随的,是其股价的跌宕起伏。

2020年4月20日,在大众将以7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)收购国轩高科30%股份的消息传出后,国轩高科股价迅速涨停。深交所当晚便下发了关注函,要求国轩高科说明大众收购其股份是否属实。

2020年5月30日,国轩高科正式发布公告,大众中国将以11亿欧元(约合人民币87.2亿元)受让国轩实际控制人5%股权及认购总股本30%的增发,并在未来3年内进一步成为公司的控股股东。

交易完成后,大众中国持有国轩高科26.47%股本并成为公司第一大股东,而李缜及其一致行动人持有18.2%股本,成为公司第二大股东。

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图片来源:公司公告

现在,国轩高科总市值已然突破500亿元。如果以市值来计算交易价值,大众中国当时的87.2亿元目前已升值至133.4亿元,并且国轩高科的股价仍存较大上升空间,大众中国有理由推动该交易尽快落实!

关于国轩高科

国轩高科成立于2006年5月,原名东源电器,现主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组,应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。

市场数据显示,国轩高科2019年电池组销量15.26亿安时,按3.2V电压计算约为4.9GWh,同比增长19.60%,动力电池收入43.21亿元,同比下降5.24%,对应平均售价为0.88 元/wh,同比降低21%。

动力电池装机量方面,国轩高科2019年动力电池装机3.22GWh 排名第3,市占率5.2%,仅次于宁德时代与比亚迪。其中,国轩高科2019年磷酸铁锂电池装机量2.9GWh,排名全国第二,仅次于宁德时代;新能源专用车装机量居于全国第1。

不过,进入2020年,国轩高科的动力电池装机量排名有所下滑。数据显示,2020年前三季度,国轩高科动力电池装机量为1.44GWh,同比下滑37.12%,市占率为4.2%,装机量排名降至国内第4名。

产能方面,国轩高科旗下共有8大生产基地,分别位于合肥、庐江、经开、青岛、唐山、南京、南通、柳州,并且,国轩高科积极扩产。

根据规划,国轩高科在2020年将实现28GWh动力电池产能,2023年达到80GWh,2025年达到100GWh。同时,国轩高科还计划在德国、美国、印度等国家建厂。

技术方面,从磷酸铁锂电池看,2019年国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度已突破190Wh/kg,配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh/kg,续航里程在400km以上。

另据国轩高科透露,公司磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200Wh/kg,同时,通过改进电池包结构设计和成组工艺,磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh/kg的产品已开始产业化推进。

从三元电池看,国轩高科目前开发阶段的三元电芯单体能量密度已突破300Wh/kg,系统能量密度突破200Wh/kg。

国轩高科还推出JTM(Jelly Roll to Module,从卷芯到模组)集成技术。据了解,该技术可以使得单体到模组成组效率超过90%。使用磷酸铁锂材料体系,模组能量密度可以接近200Wh/Kg,系统180Wh/Kg,可以达到高镍三元水平,且模组成本仅相当于铅酸电池水平。

从专利角度看,截至2020年6月底,国轩高科累计申请专利3834项,其中发明专利1850项(含121项国外专利);累计授权专利2348项,其中授权发明专利539项(含37项国外授权发明专利)。

关于大众汽车

大众正在全面转型电动化,其计划在2020年-2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域。其中,在中国市场,大众计划在2020年至2024年期间投资150亿欧元。

电动化攻势已成为大众汽车实现碳中和目标的核心战略。更长的续航里程以及完善的充电设施, 将推动电动化出行的大规模普及。

假设2025年大众电动化率达到25%,单车电量50kWh,则电池需求将达到137GWh,需求量远超目前各个电池企业产能。

大众汽车出于保障自身电池稳定供应或者增强对一供议价能力,大众有必要培育体系内电池供应商。

2020年之前,大众与SKI、LG化学和宁德时代等动力电池企业合作,已经签订超过400亿美元(约合人民币2767亿元)的供应协议。

2020年5月,大众对国轩高科进行直接投资,并成为第一大股东;7月,大众与万向123签订百亿元级别以上的动力电池订单……

延伸阅读

12月28日关于国轩高科的消息还有一则:

国轩高科全资子公司合肥国轩拟与北京恒天、天津恒天《债权转股权协议》,以其对天津恒天的应收账款债权合计2.14亿元对天津恒天进行增资。

本次增资完成后,天津恒天的注册资本增加至8219.18万元,合肥国轩将持有天津恒天的股权比例为63.50%,北京恒天将持有天津恒天的持股比例为36.50%。增资完成后天津恒天将成为公司控股子公司并纳入合并报表范围。

国轩高科称,本次投资将有利于提升公司应收账款处置效率,同时增强公司在专用电动车市场的开发力度,有利于公司业务规模进一步扩张。

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