作者 赵宇奇

人们常说，成功的企业总是找方法，失败的企业总是找借口。

东风本田在长达18年的发展历程中，所经历的困难和磨砺其实比外界想象得要多。尤其是2020年，在经历了长达两个月的停产空窗期后，东风本田非但没有给自己找借口，反而凭借经验与勇气做得比往年更好。

过去的2020年，疫情与经济下行的交织让所有企业倍感困顿。虽然停工停产长达两个月之久，但东风本田这家一度身处疫情风暴中心的车企仍满血复活，以85万辆、同比增长6．3％的成绩超额完成全年目标，成为中国车市一支为数不多的上扬力量。

面向2021年，东风本田又为我们带来了新的活力。

4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。东风Honda此次带来了纯电车M－NV、插混车型CR－V 锐·混动 e＋，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR－V锐·混动、艾力绅锐·混动等共同组成的全领域电动化家族矩阵满电亮相，充分展现东风Honda在电动化战略新时代跑出“加速度”的决心。

全电集结！东风本田加速电动化转型

东风Honda一直致力于电动化的探索和实践，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给消费者。

自1999年第一辆混动车问世，Honda的混动技术迄今已有20多年历史，并以其先进性和可靠性获得350万用户认可。此后，在世界顶级F1赛车场所向披靡的i－MMD技术，将本田混动技术推向了新的高度。搭载Honda最先端插混技术的东风Honda CR－V锐·混动e＋已在今年2月上市，此次车展也成为现场观众驻足的焦点。

技术是驱动新能源汽车高质量发展的关键因素，也是东风Honda在新能源领域开疆拓土的“杀手锏”。目前，东风Honda已构建行业内首个覆盖 SUV、轿车、MPV全品类，囊括混动、插混、纯电的电动化家族。

车展现场，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新重申东风Honda电动化转型的决心：“东风Honda早已责无旁贷的加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50％以上，持续为用户创造出更多惊喜。”

面对电动化的大趋势，现在大部分的传统车企都在想着如何转型，有些车企甚至开始剑走偏锋，一股脑的推出电动产品，但东风Honda的电动化转型可不是盲目加速，更是深思熟虑的毅然前行。

最新销量数据显示，东风Honda 2021年第一季度终端销售210121辆，同比创历史新高，其中电动化产品贡献突出，累计销量30776辆，电动化车型销售占比达14．65％，相比2019年7．7％实现翻倍增长，强劲的产销势头无疑为东风Honda加速电动化进程提供强有力的支撑。

以客户为中心，做正确的事

在汽车消费需求日趋精细化，Z世代逐渐成为购车主力人群的当下，东风本田比任何时候都知道营销创新的重要性。而回顾东风本田近些年的营销活动也不难看出，贴近生活、引发客户的情感共鸣已成为一条清晰的主线。

东风本田这些紧扣日常生活场景，从客户角度出发定制的多样化营销活动，在为广大东风本田客户带去温馨与喜悦的同时，也将正能量传递给了全社会，让东风本田成为一家真正富有温度的汽车企业，真正让用户感受到了东风本田的温度。

面对2021年的市场态势，东风本田没有特别强调冲刺百万辆。不过在潘建新眼里，100万辆的数字无非只是企业变大、体系健全的标志，而不应该成为一个管理者业绩的象征。刻意去追求这一步，很可能会出现这样或那样的问题，保持着“如履薄冰”的态度，结果或许会更好。

为了实现这一目标，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，东风本田未来将着力从生产体制、智能制造和节能环保方面，持续打造高效、智能、环保的制造体系；同时洞悉客户需求精准营销，下沉渠道稳健发展，推进信息化物流向数字化物流转型，打造健康可持续的营销体系。

此外东风本田还要强化采购QCD体制管理，构筑具备行业竞争力的供应链体系；协同高效，攻坚克难守牢高品质目标生命线，持续做好电动化技术储备及人才培养，以数字化技术推动管理优化升级，为构建百万辆体系能力做好“保落实”工作，为东风公司年度经营目标达成做出更大贡献。

侃车说

任何一个企业的成功都不是毫无道理的，只有时刻以用户为中心、有社会担当的企业，才会得到用户的认可。

在那个不平凡的2020年，东风本田实现了全年销售85万台新车、同比增长6％的壮举，而其在2021年第一季度终端销售210121辆，同比又创历史新高，可喜的销量背后是对东风本田战略的肯定。

以技术和产品为导向，一步一个脚印为客户创造满意和喜悦。这是属于东风本田的精神。如今从东风本田加速电动化转型来看，既是顺应市场趋势，也是为用户带来新的满意和喜悦，相信如此坚定的东风本田在未来的电动化道路上也会走的越来越稳健。