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苹果造车可谓一波三折、颠沛流离,苹果汽车的到来还有必要吗?

2021-08-25 12:05
BusinessCars
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很显然,这不是合作,在苹果看来,这是给你嫁入豪门的机会。事实证明,只要钱到位了,愿意帮苹果造车的人总会出现。

外媒消息透露,苹果最近已经与韩国现代正式达成了合作,以代工方式合力推出全新电动车型,计划在美国乔治亚州的起亚工厂内生产汽车,也可能新建一座苹果汽车工厂,预计初期年产能10万辆,最终年产能将达到40万辆。

231亿元,苹果硬生生把韩国现代拒绝的小眼神给变成了满眼的小星星。金钱的力量,再次发挥了作用。

苹果造车,七年来可谓一波三折,颠沛流离。

早在乔布斯时期,苹果就提出过要走"软件+硬件"相结合的造车理念。只不过2011年,乔布斯突然离世,苹果造车项目一直搁浅到2014年,“泰坦”计划才秘密启动。那一年的特斯拉凭借Model S刚刚在科技界崭露头角,一边被全行业众星捧月,一边嚼着玻璃凝视深渊。

“重新发明汽车”,就像当年苹果“re-invent the phone”一样,这是乔布斯生前的夙愿。苹果要么不干,要干就是造颠覆意义的汽车,但这事被特斯拉抢了先机,苹果就被动了。

由于内部对项目的发展方向意见上存在巨大分歧,泰坦项目启动之后的几年各种受挫,一度差点泡汤。

时间转眼来到2021年,尽管泰坦动静不大,但实则一直在潜行布阵,据摩根士丹利分析师估算,2020年苹果在汽车研发上整整砸进去190亿美元(折合人民币1300亿),而整个汽车行业的研发支出约为800亿美元至1000亿美元,苹果相当于占了整个汽车行业的25%。

但这依然无法改变一件事,苹果已经错过了最佳的造车时间窗口。

为了维持苹果的高利润模式,苹果在造车这个项目上,依然会延续苹果手机的流程:自主设计,自主采购零部件,然后交给代工商组装面向市场销售。

要知道,依靠这套流程,苹果已经多年制霸全球最赚钱公司地位,凭借全球智能手机13%的份额,却拿走了整体66%的利润。而且苹果就像一艘大船,船上牢牢掌控着来自全球的供应链,这些“果链”上的供应商犹如灰姑娘嫁入豪门,尽管供应商获得的利润低廉,以组装环节的富士康为例,其利润率只有可怜的2-2.5%,但对任何一家供应商而言,被踢出果链都是无法想象的重创。

当苹果找到韩国现代进行谈判时,现代汽车内部一部分高层最大担心是,自己变成另一个富士康。

现代汽车一位高管在接受路透社采访时表示:“合作初期可能有助于提升现代或起亚的品牌形象,但从中期或长期来看,我们只是提供汽车的外壳,苹果做的是汽车的‘大脑’。"

这样的说法,与前不久上汽集团董事长陈虹的观点如出一辙,陈虹曾表示“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的,这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

或许正是出于掌握“灵魂”的考量,苹果抛出的诱人橄榄枝,先后被宝马、戴姆勒、丰田、大众、日产等多家主流车企拒绝。而在最近,苹果又将合作意向抛向了国内两大电池供应商宁德时代比亚迪,但条件是需要比亚迪和宁德时代在美国建厂,结果同样遭到拒绝。

很显然,这不是合作,在苹果看来,这是给你嫁入豪门的机会。事实证明,只要钱到位了,愿意帮苹果造车的人总会出现。

为什么现代汽车会接受这份合约呢?

观一叶而知秋。看看现代在中国市场的表现,就足以看出这家曾经的全球第五大汽车制造商在全球的败退趋势。

2020年全年,现代汽车全球销量为3744737辆,同比下降15.4%。值得一提的是,全年营收104万亿韩元,净利润(包括非控股权益)仅为2.12万亿韩元,利润率只有2%,而在过去几年内,现代汽车的盈利能力均徘徊在这一水平。如此看来,现代汽车不会嫌弃给苹果代工分配到的利润率低。

其实在现代汽车集团内部,对于与苹果的合作一直存在两种声音,而从2020年开始正式接管现代集团的董事长郑义宣无疑是合作的力挺派代表。郑义宣掌权后,开始以铁腕政策对缓慢、保守的现代汽车实施变革,加速突围新能源领域,转型智能移动出行领域,并定出了在2025年跃升为全球前三大电动汽车制造商,实现全球销量5%的市场份额,营业利润率8%的宏伟目标。

首尔Meritz证券公司分析师Kim Joon-sung表示:“现代汽车的最终目标不是成为苹果的汽车供应商,而是成为下一家特斯拉。”

迫于燃油车赛道上的压力越来越大,郑义宣已经坚定地将注意力转移到了电气化和自动驾驶,与苹果的牵手,或许有助于现代汽车刷新传统形象,为未来带来更大想象空间。但苹果在产业链上的控制力不是现代能够改变的,对于供应商来说,一但被纳入苹果的供应链,他们依靠苹果的投资打造的生产线只能服务于苹果这一家公司。

从韩国资本市场的反应来看,似乎对于这次合作并没有给出乐观的预期。8月17日消息,现代汽车公司下跌2.5%,股价从21.7万韩元下跌至21.15万韩元,低于1月7日以来收盘价,韩国现代汽车股价创出超过12周以来最大下跌,之后两天,现代股价继续下跌,已跌至20.15万韩元。

而反观苹果,拿下现代汽车之后,造车之路可谓是打破了僵局,除了现代汽车之外,苹果还在韩国与SK和LG电子等多家韩国零部件制造商进行了谈判。形成一条从电动车电池、电机、到整车组装的韩系供应链。

众所周知,韩制动力电池一直是以三元锂电池为主,此前苹果更青睐于成本更低的磷酸铁锂电池,但由于与中国电池供应商未谈拢,苹果有可能被迫改用成本更高的三元锂电池

根据苹果手机的供应链模式,不排除苹果会开发多家代工伙伴资源一起,除了现代之外,像麦格纳和富士康这样的成熟代工公司,都有较大可能加入新的果链。

种种迹象已经显示,苹果汽车将会加速到来,但有一件事是可以肯定的,苹果的第一款产品一定会是颠覆意义的存在,它不可能只是一款外表炫酷的车,而必须是带来汽车行业变革的产品,或许会是一辆完全的自动驾驶汽车。

从这个意义上来说,在自动驾驶技术摆脱当下的信任危机,实现突破性进展和量产落地之前,苹果汽车的到来似乎并无太大必要。

-END-

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