省油，一直是日系车的重要特征，特别是丰田、本田的混动车，更是以超低油耗收到全球用户的广泛青睐。

然而，混合动力的技术底蕴带来的可不单单是省油，思路稍微变一变，电机＋发动机的组合在动力输出上就会形成1＋1＞2的效果，随后，一台高性能混动跑车就应运而生。而作为技术宅，本田汽车自然没少在这方面下功夫，第二代讴歌NSX就是最典型的混动超跑案例之一。

8月13日，2022款讴歌NSX Type S正式发布，该车依旧使用3．5L V6双涡轮增压发动机和三台电机的强大的动力组合，并且在经过重新调校后，其综合最大功率达到了600马力，最大扭矩达到645牛·米。配合纵置9速DCT变速器（三离合设计）和SH－AWD四轮驱动，整车0－100km／h加速时间仅3秒左右，无愧于“东瀛战神”的闪耀光环。

超跑就得有超跑的血统，讴歌NSX搭载的3．5L V6双涡轮增压发动机使用的是典型的中置后驱布局，手工组装，缸体为75°夹角设计，废气涡轮位于两侧。如果换代的话，个人猜测会改成90°以上的顶置双涡轮布局，更紧凑，且更有利拉高转，例如法拉利、玛莎拉蒂、保时捷的V6都改成了这种设计。

中置电四驱，没有中央传动轴

并且，新款使用的发动机采用了全新的直喷系统、中冷器以及废气涡轮增压器，喷油量更大、散热效果更好、进气峰值压力也从15．2增加到16．1psi，最大功率从500马力提升至520马力。

P2混动驱动后轮

后桥动力单元除了发动机和9DCT变速器外还有一台同轴ISG电机，主要用于机电耦合／解耦，同时也能输出47马力／148牛米的动力数据。这种P2布局设计，也使得变速器前端的离合器增加到了三组，配合进一步强化的“快速降挡模式”（降挡速度提升50％），能够最大限度发挥后桥动力组合的爆发力。

横置双电机驱动前轮

而在前桥部分，本田为这台NSX配备了两台横向布局的驱动电机，分别通过左／右共两组离合器驱动左右前轮，从而实现SH－AWD矢量四驱。按照官方介绍，2022款NSX将齿轮减速器的齿比从8．050：1降低至10．382：1，这意味车辆在起步时电机可以更快速拉高转速，从而带来更强大扭矩输出。

前后独立的动力单元

电池部分，新车使用的三元锂电池组容量也提高了20％，输出功率密度提高了10％，不仅纯电续航里程有所增加，为驱动电机提供的电力输出也更加“暴躁”。

车轮部分，新款NSX使用了全新高性能锻造合金五辐轮毂，提供哑光鲨鱼灰色或光泽柏林黑色两种配色。同时，轮毂负偏移的增加也使得整车左右轮距加宽了0．4英寸。更为宽体的设计同样有利于提高极限操控的速度上限。

作为品牌的顶级超跑，新车还标配前六活塞和后四活塞的Brembo制动卡钳，如果升级到轻量级套件，还将配备碳陶瓷Brembo刹车盘（可提供黑色、银色、红色或橙色卡钳），整备重量减少近58磅。

总结

从2015年至今，不知不觉第二代NSX也已经在全球服役超过6个年头，这台混动跑车为本田Type S系列的回归和辉煌奠定了基础，最新的2022款已经是该车生产发售的最后一年，也到了见龙卸甲的年纪。讴歌的副总裁也表示，团队已经在研究电气化背景下第三代NSX应该是什么？四电机纯电驱动？还是V6引擎＋电机的组合？作为“本田大法”的缔造者，那群疯狂的工程师会拿出怎样狂野的动力设计，无疑非常值得期待。